Hallo Manfred,
schön, dass ich weiterhelfen konnte! Die AGR bei unseren Motoren ist recht stumpf. Am Zylinderkopf befindet sich hinten links hinter dem Thermostatgehäuse ein Temperaturschalter, der bei warmem Motor Unterdruck aus dem Ansaugkrümmer zum AGR-Ventil durchschaltet.
Danach gilt einfach: Wenig Gas, z.B. Leerlauf -> maximaler Unterdruck, maximale Ventilöffnung
Viel Gas -> minimaler Unterdruck, keine Ventilöffnung.
Da im Leerlauf das Ventil schon maximal angesteuert wird, kann die AGR insgesamt nicht extrem sein. Ist sie hier vielleicht ein Überbleibsel der Kat-losen Motorversionen? Man kann bereits bei geringen AGR-Raten die NOx Emissionen deutlich reduzieren. Beim 3-Wege-Kat ist der Gewinn glaube ich dann aber eher gering.
Also wer hat Erfahrung zum verbrauchsreduzierenden Effekt?