Hi,
einfach die Schlepphebel herausnehmen, dann hast du alle Freiheiten, kannst den Motor drehen wie du willst und es geht nichts kaputt.
Dann einfach den Motor auf OT drehen (ja jetzt ist es auch schon egal welcher) und niemals zurückdrehen, nur im Uhrzeigersinn.
Stimmt die Markierung des Verteilers zur Kurbelwelle? Wenn nein, bitte mit den Nockenwellen vergleichen. Stimmen die Nocken auch nicht, müssten die entweder wie auch der Verteiler um 180° falsch herum stehen oder eben genau fluchten.
Wenn beides nicht korrekt ist, dreh noch einmal an der Kurbelwelle 360°. Stimmen jetzt die Nockenwellenmarkierungen, aber der Verteiler nicht, bitte diesen korrigieren.
Hier muss man dazu sagen, dass der Verteiler dann stimmt, wenn er auf die Markierung zeigt, wenn er vom Verstellbereich mittig ist.
Der Kettenspanner ist zu diesem Zeitpunkt noch montiert.
Wenn der Verteiler und die Nocken zur Kurbelwelle fluchten, müsste er laufen, sobald du die Schlepphebel wieder einbaust.
Fluchten die Markierungen nicht und der 1. Zylinder streckt nicht die Nocken nach oben, musst du korrigieren.
Meine Variante wäre hier einfach Kettenspanner ausbauen und die Nockenwelle an den Lagerböcken lösen und passend positionieren und wieder fest ziehen. Bedenke aber, dass der Kettenspanner auf der 1. Bank (Zylinder 1-4 oder Bank Beifahrerseite) die Kette noch stramm zieht. Erfahrungsgemäß wird die Kette um ca 1 Glied weiter gezogen. Also die Nockenwelle im Uhrzeigersinn gesehen ein Glied weiter einsetzen, denn sie wird gegen den Uhrzeigersinn hin gezogen.
Wenn du dran bist, siehst du, was ich meine.
Dann den Motor mit eingebautem Kettenspanner mehrfach durchdrehen (ich empfehle 720° oder ein vielfaches davon) und die Steuerzeiten inkl Verteiler erneut anhand der Markierungen prüfen.
Stimmen die, muss der Motor dann auch anspringen, wenn die Schlepphebel montiert sind. Natürlich nicht das Kabel vom Verteilerfuß vergessen auch auch sonst Drehzahlgeber Kurbelwelle prüfen/einstecken.
**-Grüße
Moritz
300 SE W126 BJ 1988, bald mit 5,1L M117
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