1. Re: Wie schnell muss ein V8 starten? // Leerlaufsägen? |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Ralf, die Sache mit dem Tackern habe ich vor einigen Jahren beheben lassen. Da war allerdings einiges im Eimer gewesen. Anspringen tut mein Motor übrigens fast sofort, selbst nach längerer Standzeit. Ich meine mich erinnern zu können, dass auf der WIS-CD eine Anlasszeit von bis zu 4 Sekunden als normal genannt wird. Meine Frage an dich betrifft deine Bemerkung zum Leerlaufsägen des |
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2. Re: Antrittsschwäche 380 SEC / Zündzeitpunkt |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo, ich kann euch folgende Information zum Zündzeitpunkt bei meinem 380er, Bj. 1984, geben: 1. Originalzustand (Standardversion Deutschland, ohne Kat, 205 PS): s. angehängtes Foto des Aufklebers auf dem Ventildeckel 2. Nach Einbau eines Kat mit Umstellung auf "Bleifrei Super": Laut Einbauanleitung soll bei Motor 116963 sein: 20° (+/- 1) vor OT bei 3.000 rpm ohne Unterdruck / |
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3. Re: 380 SEC - ein paar wichtige Fragen / Einspruch |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo, es ist nicht richtig, dass ein 380er aus 1984 keinen 43-Grad-Schalter hat. Man muss hier vorsichtig sein und nicht evtl. Modellvarianten für das Ausland betrachten. Meiner -gebaut 1984 für den deutschen Markt- hat einen 43-Grad-Schalter, der sitzt am Motor hinten auf der rechten Seite (alles vom Fahrer aus gesehen). Er ist nur sichtbar bzw. zugänglich, wenn man das Luftfiltergehäuse |
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4. Re: 380 SEC - ein paar wichtige Fragen |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Clemens, es ist von Benz nicht vorgesehen, dass du am Gestänge den Leerlauf einstellst. Eigentlich ist vorgesehen, dass niemand am Leerlauf irgendwas verstellt. Das ist das Privileg des Leerlaufsteuergerätes, eine schwarze Zigarrettenschachtel hinter der Schottwand, leicht rechts von der Mitte (ich beziehe mich bzgl. Leerlaufsteller auf ein Baujahr nach 1981). Die technische Grundlage |
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5. Re: 380 SEC - ein paar wichtige Fragen |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Roger, du schreibst: "... ich könnte meinen 380 noch weiter runterdrehen ...". Wie machst du das? Es gibt meines Wissens keine Einstellmöglichkeit am Leerlaufsteuergerät. Gruß, Rainer |
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6. Re: 380 SEC Sicherungskasten - Belegungsplan |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo, es hat sich zwar durch den Beitrag von Lovegood erledigt, ich möchte aber trotzdem zu meinem Wort stehen. Deshalb hier der Scan der im Deckel eingelegten Pappe. Gruß, Rainer |
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7. Re: 380 SEC Sicherungskasten - Belegungsplan |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Olli, ich gratuliere zu deiner Neuanschaffung und ich freue mich, dass es einen weiteren Erstserienfahrer hier gibt. Ich habe grade keinen direkten Zugriff auf meinen alten Herrn (Bj. 84), bin aber zuversichtlich, dass ich dir mit einem Foto des Belegungsplans aus der Deckel-Innenseite des Sicherungskastens helfen kann. Wenn du noch einen Tag Geduld haben könntest? Gruß, Rainer |
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8. Re: Wasserpumpe ausbauen\ Zündzeitpunkt einstellen |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Moin, der 380er ist da ganz schlicht: du musst die Zündung selber einstellen. Es gibt weder einen Sensor noch ist die Zündbox imstande, da selbst irgendwas selbst zu regulieren. Gruß, Rainer |
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9. Re: Ratlos! Normaltemperatur beim 380er |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Moin, bei mir ist im 380er seit einigen Jahren ein 85 oder 87 Grad-Thermostat verbaut. Und ich sehe keine Temperatur, die höher als geschätzt 90 Grad ist (halt mittig zwischen den beiden Skalenmarkierungen). Ich würde ebenfalls empfehlen, den Temperatursensor zu überprüfen, ggf. auch dessen Stecker bzw. Kabel. Entweder, wie schon angeregt, mittels IR-Sensormessung, oder durch Messen dessen |
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10. Re: W126 warmlaufregler |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Romano, ich nehme deinen Text mal wörtlich und gehe davon aus, dass du wirklich den Warmlaufregler (WLR) meinst. Das heißt, du fährst eine Erstserie (bis Ende Bj. 1984); Zweitserien haben keinen WLR. Falls dein Problem darin besteht, dass dein Auto kalt sehr schlecht anspringt und kalt sehr schlecht Gas annimmt, dann ist der WLR in der Tat verdächtig. Jetzt ein paar Details: Im au |
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11. Re: Systemdruckregler Kolben fest; Gedanken dazu |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo, ich möchte dazu einige Gedanken zur Diskussion stellen. 1. Fluten mit Bremsenreiniger hat u.U. wenig Sinn aus folgendem Grund: Der Kolben ist fest, war jedoch die ganze Zeit in Kontakt mit Benzin. D.h., das Zeug, welches den Kolben festpappt, ist in Benzin nicht löslich. Meines Wissens ist Bremsenreiniger ein Gemisch von reinen Kohlenwasserstoffen und sollte damit kaum andere Lösungs |
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12. Re: KPR |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo, da es eine Erstserie von 1983 ist, kann das KPR folgendermaßen als Ursache ermittelt werden: Das KPR aus dem Stecksockel entfernen und die Buchsen Nr. 7 und 8 überbrücken. Wenn der Fehler weg ist, ist es das KPR. Dieses kann man öffnen und nachlöten (Forumsuche mal bemühen). Bleibt der Fehler, ist das KPR nicht die Ursache. Hinweis: Ohne gestecktes KPR niemals Kickdown fahren, wei |
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Forum: Technik |
13. Re: Das könnte das Problem sein |
von Rainer380SE | 7 Jahre zuvor |
Hallo Musi, ich bin sicher, dass du auf der richtigen Spur bist. Suche mal den Forenbeitrag von Robby vom 10.12.2015, Thema: "Mengenteiler PDF" (erscheint in meinem Browser als "http://www.w126-forum.de/read.php?1,383733,383733#msg-383733"). Für diesen Post müsste jeder Erstserienbesitzer Robby ein Freibier ausgeben. Aus dem dort verfügbaren PDF-Dokument resultiert folge |
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14. Re: 380er Motor mit schweren Problemen |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Moin Erik, ist das eine Großaufnahme des Warmlaufreglers? Sehe ich am rechten Bildrand einen Riss im Gehäuse? Die von dir erwähnten 1.500 UpM ist die Drehzahl, die beim vollständigen Ausfall des Leerlaufstellers resultiert. D.h., entweder wird er von seinem Steuergerät nicht angesteuert oder der Drosselklappenschalter ist offen (trotz Leerlaufstellung). Letzteres tritt in höherem Alter ger |
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15. Re: Bild |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Moin, links im Bild ist nicht der Kühlmittelbehälter, sondern die Schottwand. Der Kühlmittelbehälter ist unterhalb der Unterkante des Bildes. Trotzdem ist es ein guter Rat, den Kühlmittelbehälter zu entleeren. Evtl. auch den Verbindungsschlauch abzuklemmen. Gruß, Rainer |
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16. Re: 380er Motor mit schweren Problemen |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Erik, dein Video erinnert mich an das Verhalten, welches mein 380er auch gerade zeigt. Allerdings in deutlich milderer Form. Ich vermute, die starke Drehzahlerhöhung (Video) nach dem Anlassen geschah automatisch und du hast kein Gas gegeben? Derzeit habe ich keinen festen Verdächtigen und möchte erst einmal diesen 42-Grad-Schalter in Ordnung bringen (s. separater Thread). Allerdings gla |
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17. Re: Temperaturschalter 42 Grad? |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Olaf, der Schalter sitzt an der rechten Motorhälfte (also Beifahrerseite) ganz hinten. Da, wo der Wasserschlauch zur Heizung abgeht, s. Bild. Du siehst obendrüber auch den Umlenkhebel des Gasgestänges. Der Schalter ist mit dem Leerlaufregler verbunden. Wird die Schalttemperatur überschritten, öffnet der Schalter und signalisiert dem LLR, dass die erhöhte Leerlaufdrehzahl jetzt auf die N |
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18. Erstserie: Austausch Temperaturschalter 42 Grad |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo zusammen, mein 380er, Bj. 1984, zuckt im Leerlauf teilweise übel rum wenn er warm wird. Ich möchte zunächst mal den Temperaturschalter 42 Grad tauschen, nach über 30 Jahren bestimmt kein Luxus. Die Einheit ist am Motor, rechte Seite hinten, montiert. Meine Frage: Kann ich den Schalter einfach rausschrauben oder kommt mir da die Kühlflüssigkeit entgegen? Gruß, Rainer |
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19. Re: MAXLITE Barockfelge |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Moin Uli, wenn ich mich recht erinnere, ist für dich Schwegenheim in der Vorderpfalz nicht allzu weit. Dort gibt es eine Niederlassung des TÜV. Als ich vor bald 10 Jahren auf 15"-Felgen (ARC) umgerüstet habe, hatte ich das vorher mit den sehr zugänglichen Leuten dort besprochen. Und die hatten dann auch problemlos aus ihrem Fundus das entsprechende Dokument (ABE?) herausgesucht. Hinweis |
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20. Re: Gaspedal bis Gas-Regulierungsgestänge |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Kalli, vielleicht kann ich dir helfen. Ein identisches Problem hatte ich vor Jahren mit meinem 380er, ebenfalls Bj. 84. In meinen Aufzeichnungen aus 2007 finde ich folgendes: "Gasgestänge: an Längsregulierwelle ersetzt: Lagerkugel (A1263010485, alte war zerbröselt) samt darin befindlicher Buchse (A1163010150)". Ein paar aufbereitete Fotos versuche ich anzuhängen: Das erste |
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21. Re: Kraftstoff Pumpen Relais |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Patrick, ich fahre einen 84er 380er und habe folgende Information für dich: Das Relais mit der Aufschrift "Kickdown" ist das KPR. Als weitere Angabe sollte noch eine Drehzahl aufgedruckt sein. Das ist die Motordrehzahl, bei der unter Kickdown-Bedingungen das KPR die Benzinpumpe abschaltet, damit der Motor nicht überdreht. Das KPR befindet sich sehr wohl im Sicherungskasten. |
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22. Re: Mercedes 500 SE läuft schlecht |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Carsten, vielleicht ist es momentan eine fixe Idee von mir, aber bei Motorzickereien einer Erstserie ist mein Hauptverdächtiger erst mal der Warmlaufregler. Der regelt den Steuerdruck im kalten Zustand auf ca. 0,8 bar, in warmem Zustand auf ca. 3,5 bar. Und wenn er spinnt, macht der Mengenteiler komisches Zeug und dein Motor hat Trauer. Behalte diese Möglichkeit zumindest mal im Gedäch |
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23. Re: warmlaufregler erste Serie K_jet |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo, jetzt machst du mich verlegen. Was und wo ist der Kaltlaufluftschieber? Ich kenne den Warmlaufregler und den Leerlaufsteller. Einen Kaltlaufregler habe ich nicht. Ist der Kaltlaufluftschieber Teil des letzteren? Gruß, Rainer |
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24. Re: warmlaufregler erste Serie K_jet |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Hans, vielen Dank für die Antwort und die Zeichnung samt Anmerkungen. Es sei für Mitleser angemerkt, dass der in der Zeichnung dargestellte WLR ein ganz schlichtes Modell ist und nicht identisch mit dem in den W126-Erstserien verbauten. Die haben zusätzlich eine Ansteuerung durch den Motorunterdruck zwecks Optimierung des Beschleunigungsverhaltens. @Olaf: Aus der Historie der letzten |
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25. Re: warmlaufregler erste Serie K_jet |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Hans, danke für diesen Beitrag. Der bringt uns nun auf die Stufe "Warmlaufregler für Fortgeschrittene". Du hast also deinen WLR einstellbar gemacht. Mit dieser Idee trage ich mich auch seit einigen Wochen und will das mal umsetzen, sobald etwas mehr Zeit ist. Die Originalkonstruktion mit dem Alubolzen, der durch vorsichtiges Einschlagen (!, und wie ziehe ich den wieder raus?) j |
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26. Re: Mengenteiler PDF |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Robby, auch von mir vielen Dank. Jetzt verstehe ich endlich im Detail die Funktionsweise meines Warmlaufreglers. Viele Grüße, Rainer |
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27. Re: KPR fur 280 Se??? |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Moin, ich schließe mich dem an. Auf jeden Fall erst einmal nachlöten. Hauptverdächtige Lötstellen sind die relativ dicken Kupferbeine des auf der Platine aufgelöteten Relais. Hier hatte ich umlaufende Haarrisse. Kurz nachlöten, und gut ist. Das Öffnen des Gehäuses ist etwas pfriemelig, man bräuchte vier Hände und 5 dünne Spatel/Messerklingen. Am Ende gings mit den üblichen zwei Händen ... Und |
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28. Re: Nachbau KPR regelt bei ca. 3000 Umdrehungen ab |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo, kleiner Hinweis: Bei Conrad gibt es ein schlichtes Oszilloskop für unter 200 Euronen. Die Zeiten, wo solche Instrumente immer sündhaft teuer waren, sind vorbei. Natürlich sollte man eine Ahnung davon haben, wie so ein Instrument zu bedienen ist, oder jemanden kennen. Wenn man bedenkt, wieviel Zeit und Nerven man in einen solchen Kram hängen kann, lohnt sich der Kauf vielleicht. Ganz z |
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29. Re: Um nochmal zur Ursprungsfrage zu kommen.... |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Hallo Dirk, falls dir die Information aus einer Erstserie hilft: Bei mir war das seinerzeit der Temperaturfühler, welcher auf der Wasserpumpe montiert ist. Diesen ausgetauscht, und der Dauerlauf des Elektrolüfters war beendet. Du muss ihn ja nicht gleich auf Verdacht tauschen: Abziehen des Anschlusskabels reicht zur Diagnose. Beachte: es sollten sich zwei Fühler auf der WaPu befinden: eine |
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30. Re: Zeitweise hoher Leerlauf M117.963 |
von Rainer380SE | 8 Jahre zuvor |
Guten Morgen zusammen, vielleicht ist folgender Sachverhalt schon mal angesprochen worden, falls nicht, folgender Hinweis, der evtl. Zeit sparen hilft: Die Ansteuerung des LLS durch das Steuergerät erfolgt durch eine pulsweitenmodulierte 12-V-Gleichspannung. D.h., eine Spannungsmessung mit einem üblichen Voltmeter wird nur eine mittlere Spannung irgendwo zwischen 0 und 12 V ergeben. Betreib |
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