[Gelöst] *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

Re: ..bekannt ist..

pfeifsicksti — Sat, 14 Jun 2025 23:19:49 +0200

Verstehe. Und interessant. Bei meinem V8 sind kleinste Unterschiede in den Einstellungen deutlich spürbar.

..bekannt ist..

C63 — Sat, 14 Jun 2025 21:13:51 +0200

Hallo,

..dass das anziehen der beiden Befestigungen des LMM Poti eine Veränderung der Einstellung zur Folge haben kann..

Ansonsten bin ich mit den genannten Einstellungen,- und den sehr hohen Toleranzen beim V8 bislang perfekt zurechtgekommen..

Auf Deutsch,- ich teile Deine Meinung NICHT.., bis 1,0V ist dem Poti alles egal..

Das ist aber meine subjektive Meinung..

Gruß

Reinhard

Re: ..danke, ist alles bekannt..

pfeifsicksti — Sat, 14 Jun 2025 20:56:15 +0200

Warum schreibst Du dann, der (das?) Poti habe nichts mit dem Motorlauf zu tun, wenn Dir das alles bekannt ist?
Geringste Verstellungen haben wir gesagt erheblichen Einfluss.

..danke, ist alles bekannt.. (k.T.)

C63 — Sat, 14 Jun 2025 20:39:20 +0200

...

Re: ..kommt auf das Gleiche raus,- nur einfacher..!

pfeifsicksti — Sat, 14 Jun 2025 20:31:23 +0200

Die Bandbreite, die Du angibst, ist viel zu groß. Das Festschrauben des korrekt eingestellten Potis kann das Ergebnis schon versauen. Um damit zum Ausdruck zu bringen, wie empfindlich die Einstellung vorzunehmen ist.

..kommt auf das Gleiche raus,- nur einfacher..! (k.T.)

C63 — Sat, 14 Jun 2025 20:22:33 +0200

...

Re: ..da verwechselst Du aber was..

pfeifsicksti — Sat, 14 Jun 2025 20:08:50 +0200

Beides falsch: die Spannung wird bei Zündung ein am Poti gemessen und bei laufendem Motor muss der Wert mit 0,12 multipliziert werden und ziemlich genau stimmen. Das lässt sich justieren, aber in 1/10mm Schritten - und ja, ein abweichender Wert um mehr als 5% hat erheblichen Einfluss auf den Motorlauf. Meine Erfahrung. Natürlich gibt es noch viele andere Faktoren, aber dieser steht an erster Stelle.

..natürlich liegt die Grenze bei 1.0V, Thorsten..

C63 — Sat, 14 Jun 2025 20:06:16 +0200

Hallo,

..dennoch ist "Einstellbereich" beim V8 sehr breit gestreut ,- bei ruhender Stauscheibe auf Pin 2: 0,8 bis 1,2 kOhm und ~ 0,4 bis zu 1,0 Volt!

Da muss das Poti schon sehr eingelaufen und verschlissen sein,- wenn diese Bandbreite nicht erreichbar ist.

Gruß

Reinhard

Re: ..da verwechselst Du aber was..

Thorsten 560 SE — Sat, 14 Jun 2025 19:54:57 +0200

Tach,

das ist leider falsch! Habe ich auch erst gedacht. Wenn die Spannung über ein 1 Volt im Leerlauf liegt läuft er unruhiger.

Gruß Thorsten

..da verwechselst Du aber was..

C63 — Sat, 14 Jun 2025 19:39:18 +0200

Hallo

..LMM Poti ist bei V8 fast "latte"..

Wenn der "irgendwo" zwischen > 0,6 kΩ aber < 1,0 kΩ steht, ist alles gut..,- und das sind "Welten".

Am "Rundlauf, Gasannahme und Startverhalten" ,- macht der gar nichts,- negatives..

Gruß

Reinhard

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

pfeifsicksti — Sat, 14 Jun 2025 19:20:25 +0200

Falls damit der Stauscheibenpoti gemeint ist, stimmt das so nicht.
Ein nur minimal verstellter Poti hat erheblichen Einfluss auf den Rundlauf, Gasannahme und Startverhaltem.
Ein Millimeter Verstellung führt zu rumpeligen Motorlauf.
Ich habe den Poti schon mehrfach justiert und weiß, wie sensibel die sind.

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

ChopSuey — Sat, 14 Jun 2025 14:33:27 +0200

Ich habe den Ursprung des Übels heute gefunden. Beim Wechsel der Einspritzdüsen ist mir nicht aufgefallen, dass eine Unterdruckleitung total porös und rissig gewesen ist. Hier hat er einfach Falschluft gezogen. Ich habe nun auf der linken und rechten Seite zusätzlich auch die Rails ?? welche die Einspritzdüsen mit Luft versorgen und die Verbindungsstücke gegen original MB getauscht. Dann gleich noch die alten Ventildeckeldichtungen raus geschmissen und zack... da läuft er wieder ruhig wie ein Uhrwerk.

Das ist ja das schöne an den alten Autos. Einmal verstehen und dann kann man fast alles selbst machen.

Die Zündung wird nach Wechsel der ESV ebenfalls die Tage korrekt eingestellt. Eine Zündlichtpistole habe ich schon besorgt. Was man halt nicht alles so braucht :)

Vielen Dank für eure Beiträge.

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

Thorsten 560 SE — Sat, 14 Jun 2025 10:49:18 +0200

Moin,

stimmt nur bedingt. Hatte auch mal so einen Fall. Da war das Poti total kaputt beim V8. Der lief im Leerlauf mit dem neuen Poti auch wesentlich besser. Warum kann ich auch nicht sagen weil wie du schon gesagt hast es eigentlich nur für die Beschleunigungsanreicherung da ist. Aber es muss auch Einfluss auf den Leerlauf haben.

Gruß Thorsten

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

C63 — Sat, 14 Jun 2025 10:39:48 +0200

Hallo zusammen,

Ronert schreibt:

Quote
das Poti könnte verschlissen sein.

..wenn es ein R6 wäre, könnte man das Poti einbeziehen,- beim V8 ist es meines Wissens für Volllastanreicherung zuständig..

Gruß

Reinhard

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

Ronert — Sat, 14 Jun 2025 09:37:24 +0200

Mal ein Gedanke dazu, das Poti könnte verschlissen sein.

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

C63 — Fri, 06 Jun 2025 12:44:03 +0200

Hallo,

..warum lässt Du den Motor nicht mal an einem professionellen Abgastester einregeln ?
Nach Wechsel der ESV ist das eh angebracht..

Alternativ kannst Du mit "Hausmitteln" den Strom am EHS und das TV messen,- das ist deutlich aufschlussreicher als an die CO Schraube zu gehen..

Alle Daten dazu,- wie immer im Wiki..

Viel Erfolg

Gruß

Reinhard

Re: *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert! (k.T.)

ChopSuey — Fri, 06 Jun 2025 08:50:24 +0200

...

[Gelöst] *** Leerlaufruckeln | Viel probiert, nix passiert!

ChopSuey — Fri, 06 Jun 2025 08:47:45 +0200

Servus miteinander,

ich habe seit einiger Zeit bei meinem SEC ein nerviges Motorruckeln im Leerlauf. Es geschieht lediglich im Stand (egal ob bei kalter oder warmer Maschine).
Natürlich habe ich schon viel nachgelesen welche Ursachen in Frage kommen.

Folgende Teile welche damit in Verbindung stehen könnten wurden bereits getauscht. Natürlich schadete dies unabhängig vom Ruckeln ohnehin nicht. Ich verbaue grundsätzlich nur Originalteile welche auch zusammenpassen.

- Kraftstofffilter- und Pumpe (BOSCH)
- Einspritzventile (BOSCH) inkl. Neuer Dichtungen und Hülsen (Original MB)
- Zündkerzen neu (NGK)
- Verteilerkappe- und Finger (BOSCH)
- Zündgeschirr Copper Silicon (Hochwertig)
- Regelmäßige Flüssigkeitenwechsel
- Motor- Systemreiniger verwende ich ebenfalls regelmäßig
- ZSG ebenfalls neu

Ich habe zudem schon versucht über die CO-Schraube das Gemisch magerer bzw. fetter zu stellen. Ein Effekt ist da (Leerlauf geht rauf bzw. runter) aber das Ruckeln verschwindet nicht.

ICH WEIß, dass wenn man links unten neben der Verteilerkappe die Schraube löst und an der Kappe dreht man die Zündung einstellen kann. Jedoch fehlt mir hier die nötige Expertise das richtig zu machen sowie entsprechendes Werkzeug (Blitzpistole bzw. OT usw.)

Auf Falschluftsuche bin ich ebenfalls schon ergebnislos gegangen.

Kann mir jemand sagen wo ich als nächstes ansetzen könnte? Die berühmte „Zigarre“ eventuell ?

Ansonsten läuft der Wagen absolut rund. Spätesten ab 1000rpm ruckelfrei, zieht ordentlich und ohne Leerlaufschwankungen.
Ich würde mich sehr über weitere Ansätze was ich noch Prüfen bzw. Tauschen könnte freuen.

Gerne auch Kommentare ob es ratsam ist an der Verteilerkappe zu Drehen… wie das konkret gemacht wird und was hier auch falsch gemacht werden kann.

Besten Dank für Eure Hilfe