Moin Gemeinde, ich frage für einen Freund... Es handelt sich um einen 107er 380er mit KA. Der Leerlauf ist, egal in welchem Zustand, einfach zu hoch. Immer ca. 1500 U/min. mit der Folge, dass auch die Automatik hart schaltet. Der Wagen hängt grundsätzlich sehr gut am Gas, startet gut, läuft gut; nur im Leerlauf immer um die 1500 Touren. Wie vorgehen, was checken? Ich wollte zunächst auch mal prüfen wie die Zündung steht, möglicherweise zu früh? Wenn ja, wieviel Grad braucht denn der 380er? https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573542#msg-573542 Fri, 17 Jul 2026 22:13:08 +0200 Phorum 5.2.19 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573620#msg-573620 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573620#msg-573620
das sehe ich anders. Einen wirklich kaputten ZLS habe ich noch nicht gehabt. Aber das muss jeder selber entscheiden was er macht. Ich hätte ihn gereinigt und getestet.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Tue, 01 Jul 2025 20:42:13 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573618#msg-573618 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573618#msg-573618 Nett gemeint mit sauber machen und pusten, man kann ihn auch nochmal bei Vollmond rauslegen, das Problem bleibt aber das ausgelaufene Wachsgel.
Normalerweise sind die ja eigentlich nicht versifft. Die sind meistens dann dreckig wenn das Zeug halt über Jahre ausgelaufen ist. Sucht Mal bei den Amis nach Bildern, einer hat den Mal aufgeschnitten, da könnte man tatsächlich richtige Riefenbildung sehen. Dann blockiert u.U der Kolben natürlich und bleibt auch auf einer ungünstigen Position stehen.
Conny macht es richtig, Augen zu und neu bestellen.

Bei den V8ern geht das ja noch, Wechsel das Dingen mal am M110...im 107er, da fängst du keine Versuche an.]]> Benni 280SE Technik Tue, 01 Jul 2025 19:07:23 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573617#msg-573617 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573617#msg-573617
hast du denn mal durchgepustet?

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Tue, 01 Jul 2025 18:57:27 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573616#msg-573616 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573616#msg-573616
ja, ich habe versucht mit einem Heißluftföhn das Schließen zu provozieren.
Es war zwar Bewegung sichtbar, konnte jedoch weder ganz öffnen noch Schließen; wahrscheinlich zu verschmutzt.
Daher neu bestellt...]]> Conny Technik Tue, 01 Jul 2025 18:50:38 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573614#msg-573614 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573614#msg-573614
öffnen kannst du den auch nicht. Den kann man aber doch prima reinigen. Den legst du eine Nacht in ATF ein und wäscht ihn dann mit Bremsenreiniger aus. Oder Ultraschallbad. Aber hast du mal getestet ob er ganz zu geht wenn er warm ist ?

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Tue, 01 Jul 2025 18:22:35 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573609#msg-573609 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573609#msg-573609 Habe erfolglos versucht zu reinigen und auch zu öffnen (dann wäre das Reinigen auch einfacher gewesen).
Nun kommt das Teil neu und hoffe, daß es damit getan ist.]]> Conny Technik Tue, 01 Jul 2025 16:30:17 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573597#msg-573597 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573597#msg-573597
genau! Nr. 10. Der sollte im betriebswarmen Zustand zu sein. Beim V8 kommt man ja gut ran. Vorsicht mit den beiden Schrauben. Die reißen gerne ab wenn die Dichtung nicht mehr ganz dicht ist und in die Löcher Kühlwasser gelangt.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Tue, 01 Jul 2025 10:12:24 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573593#msg-573593 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573593#msg-573593 Ne Nummer 10 ist das.
Das Foto aus deinem letzten Beitrag zeigt den WLR, da ist übrigens schon am Steuerdruck eingespielt worden (eingetriebener Bolzen) am WLR, vielleicht zur Info, wenn noch Probleme in Richtung Gemischbildung auftreten.]]> Benni 280SE Technik Tue, 01 Jul 2025 09:22:40 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573590#msg-573590 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573590#msg-573590
ich brauche eine Zuordnung.
Reden wir von #10 und / oder #21 ?
[attachment 58819 20250701_081746.jpg]]]> Conny Technik Tue, 01 Jul 2025 08:21:26 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573589#msg-573589 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573589#msg-573589
wenn der Motor nicht ausgeht wenn die Schraube ganz reingedreht ist, ist Falschluft vorhanden und zwar jede Menge. Kontrolliere mal den Zusatzluftschieber ob der ganz zu geht.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Tue, 01 Jul 2025 08:11:25 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573588#msg-573588 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573588#msg-573588
bin eure Punkte einzeln nachgegangen.
1. Das Gasgestänge ist soweit in Ordnung und klemmt nicht.
2. Die Drosselklappe schließt vollständig.
3. Falschluft kann ich soweit ausschließen, Motor abgesprüht.
4. Temperaturfühler bringen die erforderliche Widerstände.
5. Drehe ich die Leerlaufschraube ganz hinein, geht die Drehzahl zwar runter, der Motor geht aber nicht aus.

Darf ich den Schluss ziehen, dass es dann um defekte Leerlaufluftschiebern handelt? (so wie Benni bereits aufgeführt hat)
Ist das hier der Übeltäter?
[attachment 58817 20250630_163201.jpg]
[attachment 58818 20250630_163112.jpg]]]> Conny Technik Tue, 01 Jul 2025 08:08:38 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573562#msg-573562 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573562#msg-573562 Heute am späten Nachmittag bin ich am Fahrzeug und werde das alles prüfen, melde mich dann wieder.]]> Conny Technik Mon, 30 Jun 2025 13:05:45 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573560#msg-573560 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573560#msg-573560
die frühen KA V8er haben genauso wie der M110 eine rein mechanische Leerlaufsteuerung. Übrigens erhöht der WLR nicht! die Drehzahl, sondern steuert den Steuerdruck von kalt nach warm ansteigend (und liefert den benötigen Kraftstoff, bzw sorgt für den entsprechenden Steuerdruck). Meistens sind hohe Leerlaufdrehzahlen ein Problem von defekten Leerlaufluftschiebern. Das Teil sitzt am Motorblock im Kühlwasser und ist mit einem Wachs/Gel Element gefüllt. Bei kaltem Motor ist er offen (= niedriger Steuerdruck seitens WLR, dann nach ca. 2min ausgeregelt, Leerlauf wird leicht erhöht, da der Leerlaufluftschieber offen steht, mit steigender KW Temperatur, dehnt sich das Wachs aus und der Kolben im Inneren verschließt zunehmend die Bohrung = Leerlauf fällt). Wenn diese Schieber im Alter entweder undicht werden und das Wachs ausläuft oder mechanisch defekt sind (Riefenbildung in der Laufbuchse) klemmen diese Teile, dann hast du solche Effekte. Prüfen geht nur im ausgebauten Zustand, ein grober Test ist tatsächlich wie von Thorsten beschrieben, Leerlaufschraube zudrehen, wenn der dann nicht ausgeht, deute das entweder auf massive Falschluft durch defekte Gummischläuche hin oder eben einen zu weit offen stehenden ZLS. Ersatz ist teuer!


Lg Benni]]> Benni 280SE Technik Mon, 30 Jun 2025 11:33:44 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573558#msg-573558 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573558#msg-573558
evtl. hängt der Warmlaufregler. Oder ist die Drehzahl nach dem Kaltstart noch höher als 1500 U/min.?
Das Teil ganz rechts vorne am Motor ändert ja etwas am Differenzdruck der KA.
Es wird bestromt und eine Bimetallfeder im inneren regelt den Motor in der Warmlaufphase auf eine höhere Drehzahl.

Gruß Toni]]> sir_toni Technik Mon, 30 Jun 2025 09:25:21 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573557#msg-573557 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573557#msg-573557
mit der Falschuft kannst Du sehr leicht testen. Wenn du die Leerlaufschraube ganz zu drehst muss er aus gehen.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 30 Jun 2025 09:21:43 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573556#msg-573556 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573556#msg-573556
wenn es vorher gepasst hat kann es nur Falschluft sein oder das Gasgestänge hängt und die Drosselklappe geht nicht ganz zu.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 30 Jun 2025 09:18:47 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573555#msg-573555 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573555#msg-573555
nein ab 09/81. Ab Energiekonzept wurde der 380 und auch der 500er stark modifiziert und es kam die elektronische LLR. Der 380 wurde am stärksten modifiziert (anderer Hub, andere Bohrung, anders Diff.)

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 30 Jun 2025 09:17:06 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573554#msg-573554 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573554#msg-573554
ja, ich meine signifikante Veränderungen gab es dann erst ab 9. 85.

Sämtliche Verdächtigen fallen nun aus. Ich gehe kaum davon aus, dass die Lösung darin liegt nur die Leerlaufschraube zu verdrehen. Die Ursache wird woanders herkommen....
Die Frage ist, was kann dieser ständig hohen Drehzahl verursachen?]]> Conny Technik Mon, 30 Jun 2025 09:11:03 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573553#msg-573553 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573553#msg-573553
dann ist er vor Energiekonzept. Dann müsste er ja 218 PS haben. Der hat den ganzen elektronischen Firlefanz noch nicht. Der hat noch ein ganz normale Einstellschraube für den Leerlauf.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 30 Jun 2025 09:03:20 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573552#msg-573552 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573552#msg-573552
ich Danke Euch für die Hinweise.
Der Wagen ist von Juli 1981, da gab es den LLS wohl noch nicht.]]> Conny Technik Mon, 30 Jun 2025 08:54:32 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573546#msg-573546 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573546#msg-573546
schließe mich Thorsten an, dass es zu 99% das Leerlaufsteuergerät (LLSG) ist.

Habe dazu schon viel geschrieben.

Ich besitze selber mehrere dieser Geräte, so dass ich quertauschen konnte, um den Fehler zu verifizieren.
Wenn bestimmte Kontakte im Gerät nicht mehr funktionieren, dann verhält sich das Gerät genauso als wäre die elektrische Verbindung vom LLSG zum LLS unterbrochen (z. B. Stecker am LLS gezogen). Fast wie eine Art Notlauf. Ca. 1.500 U/Min. im Leerlauf.

Und je nachdem, welcher 380er es ist, kann es - abhängig vom Baujahr bzw. von der Motorversion - neben dem 42° Grad Schalter auch noch der Unterdruckschlauch an dieser Unterdruckdose an der Innenseite des linken Kotflügels sein (zumindest befindet sich die Dose beim 126er dort). Oder natürlich auch eine defekte Dose.
Bei meinem 380er von 1982 erstetzt die Dose in der Funktion einen Drossenklappenschalter, wenn ich mich recht erinnere.

Viele Grüße
Ralf]]> Ralf 380SE Technik Sun, 29 Jun 2025 19:40:34 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573545#msg-573545 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573545#msg-573545
wenn er schon die Leerlaufregelung hat wird es wie Reinhard schon geschrieben hat zu 99% das Leerlaufsteuergerät sein. Den DK-Schalter hatten nicht alle. Da gab es etliche Ausführungen. Der 42 Grad-Schalter am rechten Zylinderkopf (Beifahrerseite) hinten an der Spritzwand wäre auch noch ein Kandidat.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Sun, 29 Jun 2025 17:21:32 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573543#msg-573543 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573543#msg-573543
..welches Baujahr ? Ist schon der LLS verbaut, oder die gelbe Einstellschraube mit Schlitz..

Leerlaufproblematik bei KA ist fast immer Drosselklappenschalter und/oder Leerlaufsteuergerät..

Gruß

Reinhard]]> C63 Technik Sun, 29 Jun 2025 16:46:58 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573542#msg-573542 https://www.w126-forum.de/read.php?1,573542,573542#msg-573542
ich frage für einen Freund...

Es handelt sich um einen 107er 380er mit KA.
Der Leerlauf ist, egal in welchem Zustand, einfach zu hoch. Immer ca. 1500 U/min. mit der Folge, dass auch die Automatik hart schaltet.
Der Wagen hängt grundsätzlich sehr gut am Gas, startet gut, läuft gut; nur im Leerlauf immer um die 1500 Touren.

Wie vorgehen, was checken?
Ich wollte zunächst auch mal prüfen wie die Zündung steht, möglicherweise zu früh? Wenn ja, wieviel Grad braucht denn der 380er?]]> Conny Technik Sun, 29 Jun 2025 15:58:43 +0200