Funktion Viscolüfter, die 100.te... Hallo! Die Suche bringt mir leider kein eindeutiges Ergebnis... Wie funktioniert der Viscolüfter beim M117 denn kurzgefasst? Entweder nur ein- oder ausgekuppelt, oder zwischendrin auch "schleppend"? Ich bin gerade auf der Ursachensuche nach sich ständig wiederholenden Temperaturschwankungen zwischen ca. 85°C und 105°C bei gemächlicher Landstraßenfahrt. Kurzbeschreibung: Der Motor startet unauffällig und erwärmt sich ohne Getöse, bis das Thermostat bei derzeitigen Außentemperaturen um 15°C nach etwa 6-7km öffnet. Die Temperatur wird einige Zeit gehalten, dann steigt immer wieder die Temperatur bis auf ca. 105°C, bis sie dann wieder zügig in den Normalbereich abfällt. Wiederkehrend, nicht nur einmal nach dem Kaltstart. Bei zügiger Autobahnfahrt (150-160, über rund 30km und wieder zurück) tritt das Ganze nicht auf, die Temperaturanzeige ist wie angenagelt auf etwa 85°C. Ich vermute daher also eine Ursache in der Durchlüftung des Kühlers, nicht beim Thermostat. Ebensowenig habe ich das Phänomen im reinen Standgas registriert. Der Lüfter lässt sich im Stillstand recht leicht von Hand drehen. Der Kühler ist neu (Nissens) und die Heizung funktioniert normal. Die Wasserpumpe wirkte unauffällig, als ich sie beim Motorenumbau ausgebaut und von Hand gedreht habe (Febi, kam schon mal beim Vorbesitzer neu). Ich vermute daher, logischen Vorstellungen folgend, einen nur lose mitgeschleppten Viscolüfter, der, wie in der WIS beschrieben, dann bei 105°C einkuppelt und für ordentlich Durchzug sorgt (obwohl ich das während der Fahrt nicht höre). Andere Stimmen sagen aber: Der sei konstruktiv immer ausgekuppelt, bis er sich ab 105°C einkuppelt (also quasi: an/aus). Von einem kurzzeitigen Eingekuppeltsein beim Kaltstart bekomme ich akustisch auch nix mit. Der Kühlwasserstand ist normal und seit der letzten Befüllung bin ich rund 400km gefahren, die Heizung arbeitet. Der Thermostatkopf ist der selbstentlüftende. Motorenmodell: 117.963 Erstserie, katlose 231PS, keine Klima. Lüfter ist noch der erste aus 1983 und sieht unbefummelt aus. Der darf also spinnen - nur lese ich bei Altersmacken eigentlich nur davon, dass er gar nicht mehr auskuppelt oder sehr schwergängig sei. Nicht, dass er im normalen Betriebstemperaturbereich nicht mehr für ausreichend Zugluft sorgt. Steckt jemand sattelfest im Thema Viscolüfter, dass er meine Theorie bestätigen oder entkräften kann? Gruß und Dank https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576889#msg-576889 Sat, 05 Sep 2026 22:19:30 +0200 Phorum 5.2.19 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576913#msg-576913 Bin da offen... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576913#msg-576913
WIS sagt, der Lüfter ist nur an oder aus. WIS erzählt manchmal aber auch Unwahrheiten.

Das Stachelthermostat vom 117.963 kenne demnach zumindest einen Teillastbetrieb - vielleicht klemmt der oder wird in jede Richtung "übersprungen" und mein neu eingebautes Mahle(Behr)-Thermostat kennt nur Warmlauf- und Vollastbetrieb. Dadurch geht dann einfach zu viel Kühlwasser wieder direkt in den Motor, statt durch den Kühler. Und bei den angezeigten 105°C (müssen ja nicht 100%ig stimmen) schaltet dann nicht der Lüfter zu, sondern das Kurzschlussventil schließt und das Wasser strömt nun durch den Kühler.

Bleibt die Frage, warum es auf der Autobahn bei dauerhaft 3000rpm nicht auftritt...erhöhte Strömungsgeschwindigkeit, die auf das Ventil wirkt?[[gruebel]]


Gruß

[attachment 59655 Screenshot2025-09-29170132.jpg]]]> Schopy Technik Mon, 29 Sep 2025 17:09:06 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576902#msg-576902 Re: Habe das Thermostat mit dem seitlichen Stachel... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576902#msg-576902
es liegt nicht am Lüfter sondern an deinem Thermostat!!

Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 29 Sep 2025 12:48:10 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576901#msg-576901 Habe das Thermostat mit dem seitlichen Stachel... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576901#msg-576901
Daher meine Vermutung auf einen nicht korrekt arbeitenden Viscolüfter (bzw. aus irgendwelchen Gründen zu spät einsetzend, gem. WIS bei 105°C; laut BiBo's Tabelle aber ja schon deutlich früher).

Wenn ich der Tabelle also mehr Glauben schenke, als der manchmal fehlerhaften WIS, könnte das an einem lahmen Bimetall oder einem schwergängigen Mechanismus dahinter liegen und der Lüfter müsste etwa 10°C früher seine Arbeit beginnen....die derzeitige Übereinstimmung der bei Einkupplung anliegenden 105° Wassertemperatur und den mglw. inkorrekten WIS-Daten wäre dann rein zufällig.

Dann bliebe wohl nur, den Lüfter wieder auszubauen und das Bimetall mit Heißluft und IR-Thermometer auf dessen Reaktion zu testen...habe es als leicht rostig in Erinnerung, aber leider keine Fotos davon gemacht.

Danke schon mal für die guten (und schnellen) Hinweise!]]> Schopy Technik Mon, 29 Sep 2025 11:12:02 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576892#msg-576892 ..sehe das wie Thorsten.. https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576892#msg-576892
Thorsten schreibt:
Quote
Wenn Du die Ausführung hast wo das Thermostat oben eingebaut ist und nicht seitlich hinter der Lichtmaschine liegt das Phänomen an dem Thermostat. Der Fehler ist auch bekannt und es wurde hier auch schon einiges drüber geschrieben.

...hatte diese Problematik an meinen 380 SEC ohne Kat aus 1983 auch !
Geht einmal bis fast 110°,- und fällt dann in Normalbereich, zuckt aber dennoch rum..

Verbaut war das Thermostat mit den "Ohren",- anscheinend gibts da keine, die wirklich funktionieren.
Sind mehrere quer getauscht worden,- final habe ich eine zusätzliche 3,5mm Entlüftungsbohrung in den Deckel gesetzt, dann war die Temperatur stabiler..,- aber nicht perfekt !

Nur der Umbau auf Thermostat Gehäuse der Zweitserie schafft da wirklich Ruhe..

Die Visco spielt da nicht rein,- wenn sie nicht wirklich platt ist..

Gruß

Reinhard]]> C63 Technik Mon, 29 Sep 2025 08:42:23 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576891#msg-576891 Re: Funktion Viscolüfter, die 100.te... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576891#msg-576891
Gruß
Frank]]> Bibo SEC Technik Mon, 29 Sep 2025 08:34:27 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576890#msg-576890 Re: Funktion Viscolüfter, die 100.te... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576890#msg-576890
welche Thermostatausführung hast Du? Wenn Du die Ausführung hast wo das Thermostat oben eingebaut ist und nicht seitlich hinter der Lichtmaschine liegt das Phänomen an dem Thermostat. Der Fehler ist auch bekannt und es wurde hier auch schon einiges drüber geschrieben.

Viskokupplung gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen. Einmal die drehzahlgeregelten. Die laufen bis zur Auskuppeldrehzahl immer voll mit egal wie warm der Motor ist. Oder der temperaturgeregelte. Der hat vorne den Bi-Metallstreifen der den Lüfter „einschaltet“ Beim starten läuft er erst kurz mit bis zur Auskuppeldrehzahl dann schaltet er sich aus und erst wieder ein wenn die Temperatur erreicht ist und der Bi-Metall den wieder einschaltet. Beim V8 passiert das so bei einer Temperatur von ca 85 Grad (Wassertemperatur) bei den R6 ob M103 oder M104 erst später. Die Funktion ist aber auch in der WIS schön erklärt.

Gruß Thorsten]]> Thorsten 560 SE Technik Mon, 29 Sep 2025 08:20:43 +0200 https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576889#msg-576889 Funktion Viscolüfter, die 100.te... https://www.w126-forum.de/read.php?1,576889,576889#msg-576889
Die Suche bringt mir leider kein eindeutiges Ergebnis...

Wie funktioniert der Viscolüfter beim M117 denn kurzgefasst? Entweder nur ein- oder ausgekuppelt, oder zwischendrin auch "schleppend"?

Ich bin gerade auf der Ursachensuche nach sich ständig wiederholenden Temperaturschwankungen zwischen ca. 85°C und 105°C bei gemächlicher Landstraßenfahrt.

Kurzbeschreibung: Der Motor startet unauffällig und erwärmt sich ohne Getöse, bis das Thermostat bei derzeitigen Außentemperaturen um 15°C nach etwa 6-7km öffnet. Die Temperatur wird einige Zeit gehalten, dann steigt immer wieder die Temperatur bis auf ca. 105°C, bis sie dann wieder zügig in den Normalbereich abfällt. Wiederkehrend, nicht nur einmal nach dem Kaltstart. Bei zügiger Autobahnfahrt (150-160, über rund 30km und wieder zurück) tritt das Ganze nicht auf, die Temperaturanzeige ist wie angenagelt auf etwa 85°C. Ich vermute daher also eine Ursache in der Durchlüftung des Kühlers, nicht beim Thermostat. Ebensowenig habe ich das Phänomen im reinen Standgas registriert.

Der Lüfter lässt sich im Stillstand recht leicht von Hand drehen. Der Kühler ist neu (Nissens) und die Heizung funktioniert normal. Die Wasserpumpe wirkte unauffällig, als ich sie beim Motorenumbau ausgebaut und von Hand gedreht habe (Febi, kam schon mal beim Vorbesitzer neu).

Ich vermute daher, logischen Vorstellungen folgend, einen nur lose mitgeschleppten Viscolüfter, der, wie in der WIS beschrieben, dann bei 105°C einkuppelt und für ordentlich Durchzug sorgt (obwohl ich das während der Fahrt nicht höre).

Andere Stimmen sagen aber: Der sei konstruktiv immer ausgekuppelt, bis er sich ab 105°C einkuppelt (also quasi: an/aus). Von einem kurzzeitigen Eingekuppeltsein beim Kaltstart bekomme ich akustisch auch nix mit. Der Kühlwasserstand ist normal und seit der letzten Befüllung bin ich rund 400km gefahren, die Heizung arbeitet. Der Thermostatkopf ist der selbstentlüftende.

Motorenmodell: 117.963 Erstserie, katlose 231PS, keine Klima. Lüfter ist noch der erste aus 1983 und sieht unbefummelt aus. Der darf also spinnen - nur lese ich bei Altersmacken eigentlich nur davon, dass er gar nicht mehr auskuppelt oder sehr schwergängig sei. Nicht, dass er im normalen Betriebstemperaturbereich nicht mehr für ausreichend Zugluft sorgt.

Steckt jemand sattelfest im Thema Viscolüfter, dass er meine Theorie bestätigen oder entkräften kann?

Gruß und Dank]]> Schopy Technik Mon, 29 Sep 2025 08:07:10 +0200