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Tilman schrieb:

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[*] Der Mittelschalldämpfer weist erhebliche Mängel an den Schweißnähten auf. An den Enden der Schweißnähte ist deutlich zu erkennen, dass der Lichtbogen offenbar abrupt abgerissen wurde, anstatt kontrolliert über eine Rampe reduziert zu werden. Durch die dadurch verursachte Schrumpfung wurde die Bördelung der Topfschalen an allen vier Stellen aufgezogen. Da sich diese Problematik mit einem normalen MIG/MAG-Schweißgerät nicht sinnvoll beseitigen lässt, sondern lediglich an eine andere Stelle verlagert würde, blieb mir nichts anderes übrig, als diese Stellen mit Auspuff-Reparaturpaste abzudichten.

• Das Mittelrohr ME.76.02 war im vorderen, breiteren Bereich zu eng gebogen und musste von mir um etwa 2 cm aufgespreizt werden, damit eine Montage überhaupt möglich war.
• Für das Hosenrohr ME.76.01 werden zur Montage zwei identische Flansche geliefert. Das ist technisch so nicht korrekt. Am Krümmeranschluss wird zwar ein normaler Flansch benötigt, der zweite Flansch muss jedoch mit einem entsprechenden Kragen ausgeführt sein, damit der Dichtring in das Mittelrohr ME.76.02 gedrückt und dort verpresst wird. Als Referenz sei hier die Mercedes-Teilenummer A1264920245 genannt.
• Beim Komplett-Set fehlt ein Hinweis darauf, dass das Mittelrohr ME.72.02 für sämtliche V8-Modelle (SE/SEL/SEC) ausgelegt ist und bei den Modellen mit kürzerem Radstand entsprechend gekürzt werden muss. Beim SEC muss zusätzlich ein zwischen den Rohren eingeschweißter Steg entfernt werden. Konkrete Angaben dazu, um wie viele Zentimeter das Rohr für die jeweiligen Modelle gekürzt werden muss, wären für die Montage sehr hilfreich gewesen und hätten unnötige Arbeit vermieden.
• Die Steckverbindungen zwischen Mittelrohr und Mittelschalldämpfer sowie zwischen Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer lassen sich mit den mitgelieferten Schellen nicht zuverlässig abdichten. Es muss daher zusätzlich Auspuff-Montagepaste verwendet werden.
• Der Mittelschalldämpfer weist erhebliche Mängel an den Schweißnähten auf. An den Enden der Schweißnähte ist deutlich zu erkennen, dass der Lichtbogen offenbar abrupt abgerissen wurde, anstatt kontrolliert über eine Rampe reduziert zu werden. Durch die dadurch verursachte Schrumpfung wurde die Bördelung der Topfschalen an allen vier Stellen aufgezogen. Da sich diese Problematik mit einem normalen MIG/MAG-Schweißgerät nicht sinnvoll beseitigen lässt, sondern lediglich an eine andere Stelle verlagert würde, blieb mir nichts anderes übrig, als diese Stellen mit Auspuff-Reparaturpaste abzudichten.
• An zwei weiteren Stellen waren die Schweißnähte selbst undicht. Diese Stellen musste ich mit meinem Schweißgerät nacharbeiten.
• Das Doppelrohr ME.72.02 ist am rechten Hosenrohranschluss über eine zu große Länge aufgeweitet. Dadurch wird der Dichtring innerhalb der Aufweitung nicht ordnungsgemäß durch den Flansch verpresst, da der Flansch bereits vorher am Rohr anliegt. Die technisch korrekte Lösung wäre hier eine entsprechende Kürzung des aufgeweiteten Bereichs. Um jedoch einen erneuten Ausbau der gesamten Abgasanlage zu vermeiden, habe ich diese Stelle zunächst mit Montagepaste abgedichtet.
• Der linke Haken für das Auspuffgummi am Endschalldämpfer sitzt zu tief. Dadurch werden die Endrohre mit erheblicher Kraft gegen den Gummipuffer am Fahrzeugboden gedrückt. Hier sollte eigentlich ein Abstand von etwa 1–1,5 cm vorhanden sein. Ich habe dieses Problem durch die Verwendung anderer Auspuffgummis behoben.
• Die Schweißnähte der gesamten Abgasanlage wurden lediglich mit einem einfachen silbernen Lack eingesprüht. Dieser beginnt bereits nach wenigen Kilometern Fahrt abzublättern. Ich musste daher sämtliche betroffenen Bereiche nachträglich mit Zinkstaubspray behandeln.