GAT Regelung rückrüsten

Re: Fazit Teil 1

Tilman — Tue, 06 Oct 2026 00:10:46 +0200

Hallo Rafael,

wie schon beschrieben, läuft der Motor im Leerlauf deutlich zivilisierter. Der Ruck beim Einlegen einer Fahrstufe ist weg, ebenso der Drehzahlsprung beim Herausnehmen einer Fahrstufe. Ich bilde mir ein, dass er noch ein kleines bisschen besser anspringt, doch da er vorher schon in der Regel innerhalb der ersten halben Sekunde angesprungen ist, kann das auch nur im meinem Kopf so sein.

Leistungsmäßig hat der Austausch des Auspuffs keine Veränderung gebracht. Vielleicht ein kleines bisschen frischer im unteren Drehzahlbereich aber auch das kann Einbildung sein. Mit harten Fakten kann ich zumindest nicht dienen.

Auch wenn der Sch*** Imasaf-Auspuff nun wieder rausgeflogen ist und zurück an den Händler geht, bin ich doch froh, dass der GAT-Kat raus ist. Jetzt kommt wieder eine Abgasanlage mit normalen Hosenrohren rein, so dass zukünftige MSD einfach montiert werden können, ohne daran herumschweißen zu müssen.

Re: Fazit Teil 1

raffaisonfire — Mon, 05 Oct 2026 21:14:32 +0200

Guten Abend Tilman,

was hat das Austragen des GAT-Systems nun hinsichtlich Motorlauf, Startverhalten etc. final gebracht?

Danke und beste Grüße,
Rafael

Fazit Teil 1

Tilman — Thu, 27 Aug 2026 18:58:52 +0200

Hallo Rafael,

nachdem alle Falschluftquellen nun beseitigt sind und ich nächste Woche ohnehin alles rauswerfe, habe ich eben schon mal eine Testfahrt ohne Regelung gemacht, indem ich einfach den Stecker vom Taktventil abgezogen habe.

Was sofort aufgefallen ist: Habe ich vorher von P (knapp über 700 U/min) nach D (knapp über 500 U/min) geschaltet, gab es immer einen unangenehm starken Ruck. Zurück in P ist die Drehzahl immer erstmal auf 1200 U/min gesprungen, um dann auf knapp über 700 abzufallen. Dieses unzuvilisierte Verhalten ist ohne der Lambdaregelung völlig weg: Schalte ich in D, sinkt die Drehzahl einfach ab und schalte ich zurück in P, steigt sie wieder an. Beide Schaltvorgänge sind auf einmal völlig unauffällig. Alleine dafür lohnt sich schon der Rauswurf.

Na wie gut...

Tilman — Thu, 27 Aug 2026 11:22:00 +0200

Na wie gut, dass ich selber nochmal nachgeschaut habe: M10x1 auf M8x1 passt schon mal gar nicht und es sind auch nicht beides die gleichen Doppelnippel. Da ist wohl ein Fehler im EPC.

Am Warmlaufregler brauche ich M10x1 auf M12x1.5 und am Mengenteiler M12x1,5 auf M14x1,5.

Toni, vielen Dank für den Link. Ich hab die entsprechenden Doppelnippel bestellt.

Re: Ich hab’s ja nicht verbrochen

raffaisonfire — Thu, 27 Aug 2026 09:43:53 +0200

Guten Morgen Tilman,

siehe nachfolgend:

[attachment 62113 IMG_8891.jpeg]

Re: Die Leerlaufluftschraube...

C63 — Thu, 27 Aug 2026 05:43:03 +0200

Hallo,

..das ist mir bekannt,- bis 09/1981 ist aber "Vollfettstufe" mit 218 PS ,- bei den Limos..
SEC kam aber erst ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") auf den Markt

Meiner hatte die 204 PS,- denke eher, der Grund ist eher Länderauswahl Schweiz.

Gruß

Reinhard

Re: Ich hab’s ja nicht verbrochen

Tilman — Thu, 27 Aug 2026 00:06:01 +0200

Hallo Rafael,

die beiden Blätter sind hier wohl weniger hilfreich, denn das einzige, was relevant wäre, wäre der Einbau des Taktventils und da steht unter 3.1: "Siehe beigefügte Grafik"

Egal, ich bin mir schon sicher, was ich da mache und ich gebe Dir auch gerne Feedback, wie sich das Auto nach dem Rauswurf des GAT Kat fährt.

Die Leerlaufluftschraube...

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 23:58:19 +0200

Die Leerlaufluftschraube und den Zusatzluftschieber gab es eigentlich nur bis 09/81. Danach wurden sie durch den Leerlaufsteller und das Leerlaufsteuergerät ersetzt. Wenn Du das in einem Fahrzeug mit EZ 83 noch drin hattest, muss das Auto aber ziemlich lange irgendwo herumgestanden haben.

Re: Ich hab’s ja nicht verbrochen

raffaisonfire — Wed, 26 Aug 2026 22:25:54 +0200

Hallo Tilman,

ich hatte mir mal bei Kleinanzeigen aus einem Inserat heraus die Einbauanleitung gescreenshoted, vielleicht hilft diese auch beim Ausbau.

Berichte hier bitte, ich spiele auch schon mit dem Gedanken, das Zeug rauszuwerfen.
Lediglich meine aktuell sehr geringe Jahresfahrleistung von <1000km/Jahr hindert mich noch daran.

[attachment 62111 IMG_8887.jpeg]
[attachment 62112 IMG_8888.jpeg]

..dann haue das Ding raus..

C63 — Wed, 26 Aug 2026 20:33:46 +0200

Hallo,

..ich hatte einen 380SEC aus 1983, CH Erstzulassung.
Der hatte NIE einen Kat,- und komischerweise auch keinen LLS,- Leerlaufeinstellung über die Schlitzschraube.

Der lief erstklassig,- und "blubberte" sogar ein wenig im Leerlauf..

Die "Duftnote" war für heutige Zeiten schon etwas gewöhnungsbedürftig,- kennt man heute gar nicht mehr..

Gruß

Reinhard

Ich hab’s ja nicht verbrochen

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 20:11:48 +0200

Ich hab das Coupé vor 26 Jahren aus zweiter Hand gekauft. Der zweite Besitzer hatte es nur knapp über ein halbes Jahr und hat in dieser Zeit den GAT Kat nachrüsten lassen, das Auto auf völlig unpassende 8-Loch-Felgen (Nachbauten) gestellt und einen Service bei ATU machen lassen. Vermutlich kann ich seiner Frau dankbar sein, dass sie das Auto so fürchterlich fand, dass er es wieder verkaufen musste. Wer weiß, was er sonst noch an dem Auto verbrochen hätte?

Re: ..das kommt noch hinzu..,Tilman..

Zorro — Wed, 26 Aug 2026 19:38:57 +0200

Hallo zusammen,
ich kann die Aussage von Reinhard zur Erstserie bestätigen.Mein 500SEL EZ 0/58 war ab Werk ohne Kat,wurde 1994 von einer
Düsseldorfer MB Niederlassung mit einem Paul Wurm Kat aufgerüstet.Zu einem späteren Zeitpunkt wurden in einer freien auf MB spezialiserten Werkstatt noch 2 weitere Paul Wurm Kats im Motorraum nachgerüstet.

Gruß
Ralf

Re: ..das kommt noch hinzu..,Tilman..

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 18:43:06 +0200

Quote
C63 schrieb:
Die Firma GAT hat das nicht geschafft !!

Was meinst Du, warum ich das Ding jetzt rauswerfe? Leerlauf wie ein Sack Nüsse und jeder M103 lässt mich an der Ampel locker stehen. Mit dem GAT Kat hat der M116.963 gefühlt 100PS weniger.

Re: ..das kommt noch hinzu..,Tilman..

C63 — Wed, 26 Aug 2026 14:50:38 +0200

Hallo,

..dennoch,- ich weiß, dass Paul Wurm auch Erstserien W126,- und auch schon W123 auf Kat umgerüstet hat.
Ich hatte mal einen 280TE mit Wurm-Kat.

"Anfetten", bei der Erstserie ist das Pendant zum EHS der Warmlaufregler,- meines Wissens ist der nicht "einstellbar"..

Schön war,- wie auch beim W126, dass der Einbau zu KEINEM Leistungsverlust geführt hat.
Darum ist das Ding auch drin geblieben..

Die Firma GAT hat das nicht geschafft !!

Gruß

Reinhard

..das kommt noch hinzu..,Tilman.. (k.T.)

C63 — Wed, 26 Aug 2026 14:44:45 +0200

...

Re: GAT,- und Herr Wurm sind aber zwei Paar Schuhe..

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 13:41:32 +0200

Ich denke eher, KA und KE sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Bei der KE hat man ja, insbesondere durch das EHS, deutlich bessere Möglichkeiten der Gemischbeeinflussung.

GAT,- und Herr Wurm sind aber zwei Paar Schuhe..

C63 — Wed, 26 Aug 2026 12:38:22 +0200

Hallo zusammen,

..zumindest meines Wissens..

Gruß

Reinhard

Wurm

Conny — Wed, 26 Aug 2026 11:29:32 +0200

Moin,

was den Wurm-Kat angeht, kann ich für die II Serie bestätigen, dass das Prinzip auf abmagern beruht.
Daher auch die berühmte viertel Drehung am EHS nach rechts (Fett).

Re: GAT Regelung rückrüsten

sir_toni — Wed, 26 Aug 2026 11:22:05 +0200

Wie gesagt,

ich kann mich da auch täuschen, aber das siehst ja dann, bzw. wenn nur das Taktventil abgesteckt ist müsste er ja schon zu mager laufen und entsprechend im Leerlauf ruckeln.

Gruß Toni

Re: GAT Regelung rückrüsten

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 10:51:36 +0200

Hmm, kommt mir spanisch vor. Allerdings weiß ich auch nicht, wie die Wurm-Regelung arbeitet. In meinem Fall geht ja eine Bypass-Leitung vom Steuerdruck-Anschluss des Warmlaufreglers zum Kraftstoffrücklauf.

Der Steuerdruck wirkt ja als Kraft gegen die Auslenkung der Stauscheibe. Geringerer Steuerdruck = fetteres Gemisch und umgekehrt. Der Bypass öffnet den Steuerdruck zum Kraftstoffrücklauf und sorgt somit für eine Verringerung des Steuerdrucks. Ergo: Das Gemisch kann nur von seiner Grundeinstellung angefettet werden.

Sollte das bei Wurm anders gelöst sein, müsste der Steuerdruck angehoben werden. In der Theorie würde ich vermuten, dass dann ein geregelter Bypass zwischen Systemdruck und Steuerdruck diesen anhebt.

Re: GAT Regelung rückrüsten

sir_toni — Wed, 26 Aug 2026 10:35:17 +0200

Hallo,

ich hab die Rechnung nicht abgeheftet nur den Preis aufgeschrieben 23,70 € für alles, Sorry.

Was anderes, wegen dem Ventil am Bypass. Wenn ich mich richtig erinnere hat der Hr. Wurm die KA Richtung Fett gestellt und mit dem Ventil abgemagert. Bin mir aber nicht zu 100 % sicher.

Gruß Toni

Re: GAT Regelung rückrüsten

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 10:26:52 +0200

Ach, wie cool, danke für den Link. "Missingparts" ist ja mal ein treffender Name [[grinz]]

Ja, wäre nett, wenn Du da nochmal nachschauen könntest.

Re: GAT Regelung rückrüsten

sir_toni — Wed, 26 Aug 2026 10:22:09 +0200

Servus,

ich die damals hier gekauft.

Doppelnippel

Welche Größe muss ich nochmal raussuchen.

Gruß Toni

GAT Regelung rückrüsten

Tilman — Wed, 26 Aug 2026 10:14:04 +0200

Hallo Leute,

bevor ich die Tage den Auspuff mit dem GAT Kat rauswerfe, sollte ich erstmal die Lambdaregelung wieder ausbauen. Viel ist es zum Glück nicht: Neben der Lambdasonde kriegt die Steuerung nur noch ein Signal vom Temperaturfühler auf dem Thermostatgehäuse. Wenn ich das richtig sehe, wird letztendlich nur der Steuerdruck geregelt, indem ein Ventil einen Bypass zum Kraftstoffrücklauf öffnet.

[attachment 62094 GATRegelung.jpg]

Das bedeutet: Die Regelung kann den Steuerdruck nur verringern, das Gemisch also anfetten. Sehr wahrscheinlich hat man das Gemisch also nach Einbau des Kats magerer gestellt, damit die Regelung es entsprechend anfetten kann. Ich sollte also nach dem Ausbau möglichst bald einen CO-Tester dranhängen.

Bleibt nur noch die Frage, woher ich die passenden Doppelnippel kriege, die die beiden Hohlschrauben ersetzen. Laut EPC ist es am Mengenteiler ebenso wie am Warmlaufregler A 000 074 35 86. Beim MB leider NML. Meiner Recherche nach reduziert der Doppelnippel von M10x1 auf M8x1. Kann mir das jemand bestätigen? Oder noch besser: Hat jemand noch zwei von den Dingern rumliegen?

[attachment 62095 Mengenteiler.png]
[attachment 62096 Warmlaufregler.png]