Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status was gibt´s Neues? Kurz nach Silvester versagte die Komfortbatterie, von jetzt auf gleich. Es kam keine Warnung „Komfortbatterie schwach“…. Dank der ausgeklügelten Logik mit der abgetrennten Starterbatterie startet der Phaeton ja dennoch. Dann lädt er auch die Komfortbatterie und man ist weiterhin mobil. Aber keine Dauerlösung. Also Spannung gemessen, 2,5 Volt. Kein Wunder. Batterie ans Ladegerät gehangen, das springt aber schnell auf Error. Altes Ladegerät ohne Computergedönse dran gehangen, das lädt sie. Wenn ich dann auf das neue wieder umshifte, denn das kann AGM laden, geht er aber wieder auf Fehler zurück. Auch ein weiteres Ladegerät mit Batteriecomputer sagt Batterie Error. Die Voltzahl ist ja auch zu gering für nur etwas „entladen“ und der Schaden kam zu plötzlich. Die Batterie (Varta AGM) ist erst ein halbes Jahr alt. Die davor hat auch nur ein knappes Jahr überlebt, ebenfalls VARTA AGM. Ein Phaetonschrauber sagte mir, dass „von hundert verbauten VARTA AGM hundert nach spätestens einem Jahr mit Schaden zurück kommen“… Also liegt wohl doch nicht am Auto oder am doch recht wenig Fahren aktuell… Hab nun eine Exide AGM bestellt, mal sehen, ob die besser durchhält. Mit VARTA Blei Säure-Batterien habe ich bislang jedenfalls seit Jahren nur gute Erfahrungen gesammelt… Dann hatte ich die Vermutung, dass der Ölstand leicht steigt. Öl ist nun seit knapp 7.000 km drin, und im Frühjahr steht der Wechsel an. Also dachte ich mir, idealer Zeitpunkt mal für den berühmten Motoröltest. 32 € inklu Versandkosten. Ausprobiert und das Ergebnis beruhigt. Keine kritischen Punkte bzgl. Kühlwasser, Diesel und Ruß im Öl sondern passend zu meinem aktuellen Nutzverhalten. Dennoch wird’s baldig Zeit für einen Ölwechsel, etwas mehr Diesel im Öl ist durchs Kurzstreckenfahren schon vorhanden. Ansonsten läuft der Phaeton problemlos, alles funktioniert im Winter tadellos über Heizung, Klima, Spiegelheizung, Popoheizung, Scheibendefrost usw. Verbrauch bei um die 10 Liter Diesel Aral Ultimate. Kostenupdate: Der letzte Stand, den ich hier gepostet hatte war bei 13.489€. Seit dem kamen dazu: 141 € für eine neue Komfortbatterie, die schon wieder defekt ist (Reklamation läuft aber beim Verkäufer), 426 € an Einnahmen aus Verkäufen von nicht benötigten Teilen, 28 € für eine gebrauchte Zierleiste, 78 € für das ACC-Modul Einsenden und Prüfen, 110 € für den Satz Werkstatthandbücher, 800 € für die Allwetterreifen, 160 € für die erste HU/AU bei mir, 855 € für einen Schwung an Ersatzteilen zum Bevorraten, 125 € für ein gebrauchtes ACC-Modul, 35 € für den Motorölcheck und 157 € für die neue Komfortbatterie – macht 15.552 €. [attachment 60586 PXL_20251201_083510697.jpg] [attachment 60587 PXL_20260103_145235786.jpg] [attachment 60588 PXL_20260106_140602279.jpg] [attachment 60589 PXL_20260106_140655225.jpg] [attachment 60590 PXL_20260108_103215576.jpg] https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580463#msg-580463 Sat, 07 Mar 2026 03:36:42 +0100 Phorum 5.2.19 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580650#msg-580650 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580650#msg-580650 Ich fahre auch nur Aral Ultimate. Aber außer ein paar Strecken fast nur Kurzstrecke....]]> anderd Off Topic Mon, 19 Jan 2026 12:47:44 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580648#msg-580648 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580648#msg-580648
ja genau, sollten wir in 26 schaffen. Jetzt steht dieses Wochenende erstmal die Verdampferschlacht an :-/

Interesannt wie sich die Tests bei unseren beiden Schiffsdieseln unterscheiden. Ich vermute bei mir min. eine Einspritzdüse als nicht mehr gut, was auch manchmal in der Leerlaufkorrektur zu sehen ist. Der Wagen stammt aus erster Hand von eine älteren Frau, unterstelle mal, dass das Dingen fast nur Stadt gesehen hat. Hat man am Anfang auch an den Fahrleistungen gemerkt. Nach gut 14.000km bei mir und ausschließlich Aral Ultimate sowie Diesel Clean von LM und diversen Erneuerungen läuft er jetzt sehr gut. Deswegen hätte ich bei mir mehr Diesel im Öl erwartet. Test ist aber besser als erwartet. Die Unruhe merke auch tatsächlich nur ich und auch nur manchmal. Werde wohl im Sommer die Düsen alle tauschen.



Grüße
]]> Benni 280SE Off Topic Mon, 19 Jan 2026 10:51:36 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580570#msg-580570 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580570#msg-580570 anderd Off Topic Fri, 16 Jan 2026 12:33:16 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580562#msg-580562 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580562#msg-580562
guter Hinweis mit dem Test, habe den heute auch mal für meinen U-Bootdiesel gemacht. Gleichzeitig eine Handwäsche gegönnt, dabei sind mir in der Garage verräterische Kontrastmittelspuren Höhe Kondenswasserablauf aufgefallen. Werde also demnächst das ganze Geraffel ausbauen dürfen...Irgendetwas ist ja immer. Aber lieber am 3BG Passat, als an meinem W140iger :-D

Grüße Benni]]> Benni 280SE Off Topic Thu, 15 Jan 2026 20:44:51 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580477#msg-580477 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580477#msg-580477 ich fahre seit ca. 15 Jahren die Varta H 3 Silver Dynamic 100 AH ( also keine AGM Batterie ) in allen S Klassen.
Die Batterien halten meistens ca. 10 Jahre.
Rekord hält eine schwarze Noname Batterie aus dem Zubehörladen im Cadillac. Hat über 13 Jahre gehalten, obwohl sie oft Tiefentladen war.
Gute Erfahrungen habe ich auch mit Exide Batterien im Wohnmobil gemacht.
Grüße
Peter]]> Peter500SEL Off Topic Sun, 11 Jan 2026 23:46:53 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580466#msg-580466 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580466#msg-580466 An meinem SQ7 vor einem Jahr: 12V-Akku fritte. Der SQ7 hat ja ansonsten ein 48V-Bordnetz, 12V ist nur Komfort und Starten.
War noch die erste originale Audi-AGM von 2016 (!!).
Die Werkstatt meines geringsten Mißtrauens hatte der Kuh eine neue Varta AGM eingepflanzt und angelernt.
Letzte Woche: Wagen stand 2 Wochen in der Garage, springt auf dem letzten Hüsterchen an.
Ab zu Audi an den Server: AGM fritte.
Da die Kuh soweiso wegen Kühlwasserverlust mit halb auseinandergerissenem Gesicht in der Schraubermanukaktur von Herrn Horch steht, habe ich ihm ganz in Ruhe eine neue 20-Ah-AGM von Exide bestellt.
Exakt diese werkelt seit 3 Jahren in meinem Wohnwagen, ohne ständig am Ladegerät zu hängen. Der Batteriewächter sagt dort: topfit der Bleikasten.

Im alten Wohnwagen war auch mal eine Varta AGM mit 100Ah. Die hat es auch nur 1,5 Jahre geschafft, dann war sie tot.

Varta? Never ever.]]> Thotti Off Topic Sun, 11 Jan 2026 13:00:07 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580464#msg-580464 Re: Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580464#msg-580464 anderd Off Topic Sun, 11 Jan 2026 11:59:40 +0100 https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580463#msg-580463 Das Luxuswagenexperiment #33 – Aktueller Status https://www.w126-forum.de/read.php?3,580463,580463#msg-580463
Kurz nach Silvester versagte die Komfortbatterie, von jetzt auf gleich. Es kam keine Warnung „Komfortbatterie schwach“…. Dank der ausgeklügelten Logik mit der abgetrennten Starterbatterie startet der Phaeton ja dennoch. Dann lädt er auch die Komfortbatterie und man ist weiterhin mobil. Aber keine Dauerlösung. Also Spannung gemessen, 2,5 Volt. Kein Wunder. Batterie ans Ladegerät gehangen, das springt aber schnell auf Error. Altes Ladegerät ohne Computergedönse dran gehangen, das lädt sie. Wenn ich dann auf das neue wieder umshifte, denn das kann AGM laden, geht er aber wieder auf Fehler zurück. Auch ein weiteres Ladegerät mit Batteriecomputer sagt Batterie Error. Die Voltzahl ist ja auch zu gering für nur etwas „entladen“ und der Schaden kam zu plötzlich. Die Batterie (Varta AGM) ist erst ein halbes Jahr alt. Die davor hat auch nur ein knappes Jahr überlebt, ebenfalls VARTA AGM. Ein Phaetonschrauber sagte mir, dass „von hundert verbauten VARTA AGM hundert nach spätestens einem Jahr mit Schaden zurück kommen“… Also liegt wohl doch nicht am Auto oder am doch recht wenig Fahren aktuell… Hab nun eine Exide AGM bestellt, mal sehen, ob die besser durchhält. Mit VARTA Blei Säure-Batterien habe ich bislang jedenfalls seit Jahren nur gute Erfahrungen gesammelt…

Dann hatte ich die Vermutung, dass der Ölstand leicht steigt. Öl ist nun seit knapp 7.000 km drin, und im Frühjahr steht der Wechsel an. Also dachte ich mir, idealer Zeitpunkt mal für den berühmten Motoröltest. 32 € inklu Versandkosten. Ausprobiert und das Ergebnis beruhigt. Keine kritischen Punkte bzgl. Kühlwasser, Diesel und Ruß im Öl sondern passend zu meinem aktuellen Nutzverhalten. Dennoch wird’s baldig Zeit für einen Ölwechsel, etwas mehr Diesel im Öl ist durchs Kurzstreckenfahren schon vorhanden.

Ansonsten läuft der Phaeton problemlos, alles funktioniert im Winter tadellos über Heizung, Klima, Spiegelheizung, Popoheizung, Scheibendefrost usw. Verbrauch bei um die 10 Liter Diesel Aral Ultimate.

Kostenupdate: Der letzte Stand, den ich hier gepostet hatte war bei 13.489€. Seit dem kamen dazu: 141 € für eine neue Komfortbatterie, die schon wieder defekt ist (Reklamation läuft aber beim Verkäufer), 426 € an Einnahmen aus Verkäufen von nicht benötigten Teilen, 28 € für eine gebrauchte Zierleiste, 78 € für das ACC-Modul Einsenden und Prüfen, 110 € für den Satz Werkstatthandbücher, 800 € für die Allwetterreifen, 160 € für die erste HU/AU bei mir, 855 € für einen Schwung an Ersatzteilen zum Bevorraten, 125 € für ein gebrauchtes ACC-Modul, 35 € für den Motorölcheck und 157 € für die neue Komfortbatterie – macht 15.552 €.
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[attachment 60590 PXL_20260108_103215576.jpg]]]> anderd Off Topic Sun, 11 Jan 2026 11:59:15 +0100