Technik

moin Ihr,[p]
~Was man zur Fehlersuche braucht: Motortester (so ein kombiniertes Schliesswinkel[br]
~und Drehzahlmessgerät), Multimeter (Analoganzeige)und das oben beschriebene[br]
~Buch. Damit kann man zumindest die Sache eingrenzen. Leider wird beim Test des[br]
~Stauscheibenpotis nach Buch nur eine Spannungsprüfung am Poti empfohlen, das[br]
~ist aber nur für wirklich grobe Fehler aussagekräftig. Am besten erst mal das[br]
~Steuergerät abklemmen, damit wird der ganze Falschluftkram ausgeklammert.[br]
~Mit einem Analogmultimeter das Poti durchmessen, bei mir zeigte sich damit schon[br]
~der Wackelkontakt, die Messung mit dem Funktionsgenerator / Oszi habe ich gemacht, da ich die Geräte verfügbar hatte und es mir als die absolut verläßliche Methode empfohlen wurde. Wer mit der Materie nicht so vertraut ist,[br]
~kann diese sogenannte "Rauschprüfung" bei der Werkstatt machen lassen. Wenn[br]
~denen das nichts sagt vielleicht mal beim Boschdienst versuchen. Das Ersatzteil[br]
~kostet übrigens bei Bosch DM 890,- zzgl. Mwst., es lohnt sich also vorher[br]
~genau zu messen.[p]
Aus Zeitmangel habe ich vorhin meinen M103 (samt Karrosse) beim Bosch-Dienst geparkt und denen das Problem geschildert (Motor sägt deutlich, wenn er warm ist, geht auch manchmal beim Rangieren aus). Der Meister meinte: Drosselklappenschalter säubern und Tastverhältnis (Lambdasteuerung) einregeln (zu fett, meinte er). Das sollte nicht allzu teuer werden, mal sehen.[p]
Heute Nachmittag weiß ich mehr und berichte dann.[p]
Ach übrigens, Lothar, mein Hinweis auf die 107 Klassik war ein Fall von nicht ordentlich gelesen. Wenn man die Namen jedoch nicht kennt, fallen sie einem nicht auf. Als ich gestern nochmal 'reinsah, fand ich Deine Artikel.[p]
Melde mich nochmal per email.[p]
bis denn,[br]
Christian[br]