Hallo Manfred,
sehr berechtigter Gedanke, wie ich finde.
Zitat:
Nur nochmal als Verständnisfrage zum selber drüber nachdenken, wenn der eine oder andere Stecker keinen Einfluss hätte, warum gibt´s den dann?
Ist es jetzt so, dass dieser Stecker eine - das stimmt ja grundlegend - feste Kurve beeinflusst oder eben nicht?
Ich persönlich denke, es sind da zwei unterschiedliche Kurven. Oder kann da jemand begründet widersprechen?
Ich habe die Diskussionen und Beiträge rund um den Abgleichstecker und dessen Funktion/Auswirkungen auch verfolgt und mir - nach verschiedenen Meinungen "bringt nichts" - auch diese Frage gestellt. Warum gibt es den, wenn der keinerlei Einfluss hat?
Wenn ich das richtig verstanden habe, kann man den grünen 95 Oktan Stecker auch einfach weg lassen. Der bewirkt "nichts" und übt keinen weiteren Einfluss aus. Der weiße 98 Oktan Stecker hat aber einen anderen Widerstand und verändert damit doch irgendwas bzw. übt doch irgendeinen Einfluss auf das System aus?
Auch ich vermute, dass es zwei Zündkurven gibt, die durch die unterschiedlichen Stecker aktiviert werden. Allerdings vermute ich auch, dass hier eher nur eine Nuance verändert wird; also im Fahrbetrieb nur mit Feinsinn zu bemerken (was Reinhard ja auch so beschreibt). Der ursprüngliche Sinn wird ja nicht "Umstellung auf Sportbetrieb" sondern lediglich optimale Anpassung an die Spritqualität gewesen sein. Da ich darauf bisher keine (für mich) plausibel finale Antwort gefunden habe, probiere ich das jetzt auch einfach mal aus und lasse mich überraschen.
Es wäre trotzdem spannend, ob jemand die Frage "gibt es zwei Zündkurven oder nicht" gesichert beantworten könnte.
Gruß
Dirk
