Technik

Jupp, wie man den Steuerdruck verstellt, ist bekannt.

Habe den Endsteuerdruck jetzt auf 3,6bar bekommen und an der CO-Schraube gedreht, der Leerlauf wurde spürbar besser. Musste gut eine komplette Drehung nach rechts stellen, wo sonst schon 16tel-Umdrehungen Effekt bringen.

Den Kraftstofffilter habe ich getauscht und das Rückschlagventil an der Benzinpumpe geprüft (wollte eigtl. tauschen, aber das noch herumliegende passte nicht, obwohl es eigentlich sollte...). Aber das alte (um 4 Jahre) mal mit Druckluft durchgepustet, die Feder schien noch recht straff und auch sonst gut in Schuss.

CO ist jetzt provisorisch (ohne Luftfilter, weil sonst das Druckmessgeraffel nicht drunter passt) auf 1,6-1,8% gestellt. So läuft er ziemlich rund, aber die Leerlaufdrehzahl ist nun deutlich zu hoch mit rund 1000u/min auf P/N. Ich überlege, das Steuergerät mal zu Robby zu schicken. Sah von Innen noch unbefummelt aus und hat immerhin 42 Jahre auf dem Buckel, 20 davon im Märchenschlaf. Da kann schon mal was austrocknen.

Habe dazu auch noch eine andere Baustelle aufgetan - ein gebrauchter Koppelradträger, den ich wegen eines wackligen, aber im Bremssattelträger super festsitzenden Rillenkugellagers am Spenderfahrzeug hinzugekauft habe, hat nun ein mahlendes Radlager...schöne sch...

Also meinen Radträger mit dem kaputten Rillenkugellager zerlegt (das kam unter der Presse bei über 5to. dann doch raus...) und zum Aufbereiten bereit gelegt. Wie ich die Radlager in ausgebautem Zustand eingestellt bekomme, weiß ich noch nicht. Am alten Querlenker (mit festem Radträger vom 280, vorletzten Winter überholt) musste ich vorher nen Gorilla essen, um das angezogen zu bekommen...und da war das Auto der Gegenhalter zum Meter Verlängerung. Bin gespannt.

Die kommenden Tage muss ich leider lang arbeiten, da kann ich leider nicht viel schrauben.