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24.02.26 16:19 Thema: Re: ..M103 ist auch im Wiki beschrieben, Frank.. |
@ Marc.
Wenn du alleine schrauben möchtest, solltest du (wenn du mit Luftdruck arbeitest) für einen wirklich konstanten Druck sorgen. Wenn dieser nachlässt (aus welchem Grund auch immer) könnte es "kling" machen und das Ventil liegt im Brennraum. Dann muss der Kopf runter. Schaftis am besten von Elring oder INA nutzen - die waren wohl auch ab Werk verbaut. Habe bei mir damals Elring eingebaut ohne Probleme.
BG
Jörg
PS: Wann wurde denn bei dir die Kopfdichtung gewechselt bzw. wurde die überhaupt mal gewechselt? Dann könntest du dir wirklich mal Gedanken machen, ob du den Kopf nicht runternimmst und den ganzen Spaß "rundherum" mal revidierst und säuberst. Habe ich damals auch gemacht - alles kein Hexenwerk beim M103 und du lernst den Motor kennen.
260 SE – 5-Gang – 199/7700/071 - BJ 01/1989
….....……………………………………….....……………………………......
412, 440, 513, 531, 540, 590, 640, 731, 812
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.02.26 16:27.
Wenn du alleine schrauben möchtest, solltest du (wenn du mit Luftdruck arbeitest) für einen wirklich konstanten Druck sorgen. Wenn dieser nachlässt (aus welchem Grund auch immer) könnte es "kling" machen und das Ventil liegt im Brennraum. Dann muss der Kopf runter. Schaftis am besten von Elring oder INA nutzen - die waren wohl auch ab Werk verbaut. Habe bei mir damals Elring eingebaut ohne Probleme.
BG
Jörg
PS: Wann wurde denn bei dir die Kopfdichtung gewechselt bzw. wurde die überhaupt mal gewechselt? Dann könntest du dir wirklich mal Gedanken machen, ob du den Kopf nicht runternimmst und den ganzen Spaß "rundherum" mal revidierst und säuberst. Habe ich damals auch gemacht - alles kein Hexenwerk beim M103 und du lernst den Motor kennen.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.02.26 16:27.
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