Hallo zusammen,
zumindest zum 2. Punkt gibts von meiner Seite aus ein Update. Habe mir noch ein Kabel von der Diaganosedose in den Innenraum verlegt, um mir das Tastverhältnis während der Fahrt anzeigen zulassen. Tatsächlich sehr aufschlussreich. Die AFR Werte passen ja grundsätzlich (meistens) aber das TV erzählt was anderes. Folgendes passiert:
- Während normaler Fahrt bei warmem Motor liegt das TV bei ca. 60-70%. Also an sich zu magere Grundeinstellung und er fettet über die KE Regelung entsprechend an, wenn ich das ganze richtig verstanden hab.
- Beim Durchbeschleunigen mit Volllast und ordentlich Drehzahl liegt das TV eher im Bereich 20-30%, er bekommt in diesem Moment richtig fett Sprit und er magert sogar ab. AFR ist dann bei ca. 12,5-13,5, also schon etwas fetter, das ist laut Wiki aber ja so korrekt.
Nach meinem Verständnis sieht das erstmal so aus, als ob die ganze Regelung das macht was sie soll, ich müsste aber die Grundeinstellung nochmal etwas Richtung fett korrigieren.
Viel interessanter sind aber folgende Vorgänge:
- Schalte ich von D auf N geht das TV manchmal für ca. 10-15 Sekunden auf 50%. Gemisch am AFR wandert deutlich nach mager. Eben nach diesen 10-15 Sekunden fängt das TV wieder an zu pendeln, geht in Richtung 60% und die AFR passt dann auch wieder. Man merkt auch deutlich wie der Motorlauf sich dann verändert. Passiert aber nicht immer so, manchmal pendelt das TV beim Schalten auch einfach sauber weiter.
- Die Lambasonde fängt ab ca. 40°C Kühlwassertemperatur an zu arbeiten, und liefert an das AFR Messgerät Werte. Ob die Stimmen ist natürlich unklar. Die ersten plausiblen Messwerte liegen da so im Bereich 13-14, die steigen dann auch relativ schnell Richtung 20, und kurz darauf gehts los mit dem geruckel und gehuste vom Motor. Und plötzlich, wie als ob ein Schalter umgelegt wird, geht die AFR in nen normalen Bereich, Motor läuft und zieht dann auch wieder normal. Das TV bleibt dabei immer auf 50%. In dem Moment wo der Motor dann anfängt normal zu laufen, fängt plötzlich auch das TV an zu pendeln. Das ganze passiert so irgendwo bei 60-70° Motortemperatur. Zu allem Überfluss tritt das natürlich auch nicht immer auf. Manchmal fängt die Regelung auch schon deutlich früher an zu arbeiten, dann tritt auch kein Problem auf.
Meinem Verständnis nach könnte ich jetzt einfach hergehen, und die Grundeinstellung vom Gemisch etwas fetter stellen. Würde das ganze vermutlich etwas kaschieren, aber nicht das Problem lösen. Aber die eigentliche Frage ist ja: Warum fängt die Regelung manchmal so spät zu arbeiten an, und warum hört sie manchmal beim Schalten einfach für ein paar Sekunden auf? Hat da jemand noch eine Idee wo man suchen könnte? Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das so "Works as Designed" ist.
Gruß, Domi
