Moin Marinko,
genau so ist es! Das Bild zeigt den aktuellen Zustand im 4. Gang bei exakt 2.000 U/min.
Durch das neue, lange V8-Differential (Übersetzung 2,47 statt der originalen 3,46) entspricht das jetzt einer Fahrgeschwindigkeit von knapp 94 km/h.
Hier sind die technischen Details und die genauen Antworten auf Deine Fragen:
1. Drehzahl vor dem Umbau (bei ~94 km/h) (Original 3,46):
Bei diesem Tempo drehte der M103-Motor vorher bei rund 2.800 U/min.
Nach dem Umbau (V8-Diff 2,47):
Jetzt tourt der Wagen bei identischer Geschwindigkeit mit extrem entspannten 2.000 U/min.
Das ist eine Drehzahlsenkung um 800 Umdrehungen beim normalen Mitschwimmen!
Auf der Autobahn wird der Unterschied noch krasser:
Bei echten 140 km/h lagen vorher fast 4.200 U/min an –
jetzt gleitet der Wagen dort mit flüsterleisen ~3.000 U/min dahin.
2.
Belastbare Verbrauchsergebnisse und technische Begründung .
Ja, ich habe absolut belastbare Ergebnisse:
Der Kraftstoffverbrauch ist auf der Langstrecke drastisch gefallen.
Ich kann Dir eine Ersparnis von ca. 1,5 bis 2,5 Litern auf 100 km bei konstanter Autobahnfahrt bestätigen.
Dass der Minderverbrauch in diesem höheren Geschwindigkeitsbereich (z. B. bei 140 km/h) so deutlich ausfällt, hat handfeste, physikalische Gründe:
Massive Reduzierung der Reibwerte:
Die mechanischen Reibungsverluste im Motor (Kolbenreibung an den Zylinderwänden, Ventiltrieb, Kurbelwelle und die Arbeit der Ölpumpe) steigen im Quadrat zur Drehzahl.
Da der Motor jetzt über das gesamte Band rund 33 % bis 34 % niedriger dreht, entfällt ein riesiger Teil dieser Verlustleistung.
Der Motor benötigt deutlich weniger Kraftstoff, nur um sich selbst in Bewegung zu halten.
Geringere thermische Belastung:
Weniger Verbrennungen pro Minute bedeuten wesentlich weniger Hitzeentwicklung im Zylinderkopf.
Im alten, hohen Drehzahlbereich ab 4.000 U/min fettet das Steuergerät das Gemisch oft künstlich an, um die Bauteile durch den unverbrannten Kraftstoff zu kühlen (Bauteilschutz).
Diese energetisch ungünstige Überfettung fällt bei den neuen, niedrigen Drehzahlen komplett weg.
Besserer Wirkungsgrad :
Bei niedrigerer Drehzahl wandert der Motor in einen effizienteren Betriebspunkt.
Die Drosselklappe muss nicht für dieselbe Leistung weiter geöffnet werden.
Das reduziert die sogenannten Pump- und Drosselverluste beim Ansaugen der Luft.
Der Motor arbeitet thermodynamisch einfach sauberer.
Was macht das in der Praxis aus?
(Reichweite mit dem 90-Liter-Tank)
Der Luftwiderstand der W126-Karosserie bleibt bei 140 km/h natürlich identisch –
der Motor muss also immer noch dieselbe Kraft gegen den Wind aufbringen.
Aber durch das Einsparen der oben genannten Motor-Verlustleistungen ergibt sich folgende Rechnung:
Vorher (12,5 l / 100 km): Reichweite von ca. 720 Kilometern pro Tankfüllung.
Nachher (10,5 l / 100 km): Reichweite von ca. 850 Kilometern pro Tankfüllung.
Das bedeutet einen Reichweitengewinn von rund 130 bis 140 Kilometern auf Langstrecke – bei einem zeitgleich absolut ruhigen, komfortablen Innenraum.
Und das Beste:
Im Stadtverkehr oder beim Anfahren an einer roten Ampel merkt man vom Drehmoment her kaum einen Unterschied und der Verbrauch bleibt dort völlig normal.
Ich hoffe, das gibt Dir einen guten Einblick in die Technik hinter dem Umbau!
Viele Grüße, Harald
