Tach,
das mit der wundersamen Wärmeleitpaste ist nun halt so eine Sache...
Für das Wärmemanagement deutlich kritischer ist die schlechte Wärmeabfuhr über das nach unten durch den aufgetragenen Rostschutz isolierte Karosserieblech. Und die Wärmeabfuhr in die Breite ist durch das dünne Blech auch nur begrenzt. Messungen der Temperatur der Halbleiter im ZSG haben ergeben, dass ein frei montiertes ZSG zumindest gleichwertige Wärmeabfuhrwerte aufweist.
Die ZSG's AKR lassen sich mit einem Materialaufwand von ca. €1,- reparieren.
In der Regel ist dort der Ausganstransistor für das TN Signal defekt. Am ZSG ist aber immer noch eine Restspannung von ca. 0V/+2V vorhanden. Dies reicht aus, um einen externen Transisor anzusteuern. Zur Verstärkung dieses Signals wird ein Kleisignal NPN Trasistor (z.B. BC337) in Emitterschaltung (Emitter auf GND, OV) verwendet. Das Restsignal vom ZSG geht über einen Widerstand von 3,3kOhm auf die Basis des Tansistors. Zur Unterdrückung von Störimpulsen wird an der Basis ein Kondensator von 100nF nach GND eingefügt. Der Kollektor wird über einen Widerstand von 3,3kOhm mit der Batteriespannung (14V) verbunden. Zur Spannungsbegrenzung wird am Kollektor noch ein Widerstand von 10kOhm nach GND eingefügt. Am Kollektor liegt nun ein vollwertiges TN Signal an.
Mit dieser Lösung fahren seit Jahren einige Fahrzeuge mit M117 Motor (z.B. "W118.5").
Mit - seit langem mal wieder - besten Grüßen
Hannes
