Servus Thorsten,
ich hab dein Fehlerbild mal der KI gegeben - das hat sie ausgespuckt und ich bin beeindruckt:
Das Phänomen, dass das ASR im Stand unauffällig bleibt, aber sobald man Gas gibt (Lastwechsel/Bewegung im Gestänge) sofort in den Notlauf schaltet (hartes Gaspedal durch die stromlos geschaltete E-Gas-Kupplung), ist ein klassischer Fehler beim frühen R129 (M119 mit KE-Jetronic, Steuerungsgeneration ASR II).
Da das Überspannungsschutzrelais (ÜSR) bereits getauscht wurde, fallen die üblichen Spannungsversorgungsprobleme raus.
Die logische Fehlersuche grenzt sich durch dein Fehlerbild stark ein.
Hier fängst du am besten an zu suchen:
1. Die Plausibilität zwischen Fahrpedal und Drosselklappe (Sicherheitsschaltung).
Beim frühen ASR-System gleicht das Steuergerät permanent ab, ob der Pedalwertgeber (am Gasgestänge) und das Potentiometer der elektronischen Drosselklappe (Stellglied) identische Signale liefern.
Die Logik:
Im Stand (Leerlaufkontakt geschlossen) ist alles synchron.
Sobald du Gas gibst, bewegen sich Gestänge und Elektronik.
Meldet nun ein Poti falsche Werte oder schaltet der Leerlaufkontakt nicht sauber weg, registriert das System eine "klemmende Drosselklappe".
Aus Sicherheitsgründen schaltet das E-Gas-Steuergerät sofort die Magnetkupplung ab – das Pedal wird mechanisch hart.
Prüfung:
Gasgestänge auf übermäßiges Spiel prüfen.
Oft ist das Gestänge falsch eingestellt oder die Dämpfungsbeilage verschlissen.
2. Der Stellmotor / Die elektronische Drosselklappe (DK).
Das Stellglied ist bei Fahrzeugen aus dieser Bauzeit (ca. 1989–1992) die Fehlerquelle Nummer eins:
Brüchige Kabel (Kabelbaum-Klassiker):
Selbst bei den frühen Modellen (vor den berüchtigten biologisch abbaubaren Motorkabelbäumen ab Ende '92) zerbröselt die Isolierung direkt im Inneren des Drosselklappen-Anschlusskabels durch die dauerhafte Motorhitze.
Sobald sich die DK beim Gasgeben bewegt, kommt es zum Kurzschluss.
Verschlissene Potentiometer-Leitbahnen:
Die Schleifkontakte im Inneren der Drosselklappe haben genau im Übergangsbereich vom Leerlauf zu Teillast oft Durchbrüche oder Korrosion.
3. Der Bremslichtschalter:
Auch wenn der Fehler beim Gasgeben auftritt: Der Bremslichtschalter besitzt zwei separate Kontakte (einen Schließer für die Bremslichter, einen Öffner für die Steuergeräte).
Wenn dieser beim Durchtreffen des Gaspedals (Vibration/Karosseriebewegung) ein unplausibles Signal liefert, wirft das ASR sofort den Notlauf an.
Das Bauteil kostet nur wenige Euro und sollte präventiv getauscht werden.
Empfohlenes Vorgehen zur Diagnose Fehlerspeicher ausblinken:
Bevor du Teile tauschst, baue dir einen einfachen LED-Ausblinker oder nutze ein passendes Diagnosegerät an der 16-poligen Diagnosebuchse im Motorraum.
Pin 6 (ASR) und Pin 7 (E-Gas) sind hier entscheidend.Ein Fehler wie "Kraftstoffsicherheitsabschaltung" oder "Soll-Istwert-Vergleich unplausibel" lenkt dich sofort zielsicher zur Drosselklappe oder zum Pedalwertgeber.
Sichtprüfung des DK-Kabels: Verfolge das Kabel, das direkt aus der Drosselklappe kommt. Schneide vorsichtig ein Stück der äußeren Isolierung auf – kommen dir hier bereits blanke, bröselige Adern entgegen, hast du den Übeltäter gefunden.
Gruß
Gerald
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.09.26 16:46.
