Die erste Zahl bezieht sich auf die Viskosität bei kalten Temperaturen, die zweite auf die Viskosität bei etwas mehr als Betriebstemperatur. Ein 15W40 ist also nur im kalten Zustand dickflüssiger als ein 10W40. Wenn du nicht nur Kurzstrecke fährst, das Öl also überwiegend bei Betriebstemperatur schmieren kann, gibt es zwischen 15 und 10W40 kaum einen Unterschied. Ich selbst habe mich zum Beispiel bewusst für 5W40 entschieden, da mein 126er zur Zeit noch bis in den Herbst hinein und für einzelne Fahrten im Winter ran muss, und da möchte ich ein Öl, das bei Minusgraden hinreichend dünnflüssig ist, um schnell alle Lagerstellen zu erreichen. Die etwas geringere Belastbarkeit des Ölfilms bei kalten Temperaturen dürfte ja bei schonendem Warmfahren eine zu vernachlässigende Rolle spielen. Wenn du ein bei Betriebstemperatur dickflüssigeres Öl fahren möchtest, kannst du z.B. ein 5W50 nehmen. Könnte bei sportlicher Fahrweise und den höheren Drehzahlen des Sechszylinders sogar Sinn ergeben, falls eventuell hin und wieder mal die Oltemperatur höher als üblich liegt.
Gruß, Ludwig
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.09.25 12:42.
