Off Topic

Vielleicht noch eine Meinung von mir, Karosserie und Lack war ja viele Jahre lang mein Fachgebiet.
Reinhard hat es ja schon richtig erwähnt.

Quote
C63 schrieb:

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.."silber-met" ist auch für sehr fähige Lackierer immer eine Herausforderung..

Halbwegs auf der sicheren Seite ist man, wenn alle angrenzenden Bereich einlackiert werden..
Dazu werden diese Bereiche mit Beispritzverdünnung eingenebelt und leicht angelöst,- dann final einlackiert.

Bei Silber Tönen muss der Lackierer auch erkennen (können),- aus welcher Richtung bei der originalen Altlackierung der Basis Lack aufgebracht wurde.
Macht man das nicht,- dann erscheint der Lack dunkler/heller..

Dazu kommt noch die Dicke des Farbauftrages, also einmal mehr übernebeln, kann die Farbe schon wieder anders aussehen. Auch der Arbeitsdruck der Lackierpistole ist zu beachten.
Ganz schlimm ist bei Silber der Unterschied zwischen lackiertem Metall und Kunststoff, z.B. Stoßfänger.

Viele Farben haben nicht nur ihren vierstelligen Farbcode, sondern es gibt bei ihnen dazu noch unterschiedliche Nuancen. Um da die richtige herauszufinden, wird ein Musterblech lackiert und dann mit dem Fahrzeug verglichen. Nicht den Katalog mit dem Fahrzeug abgleichen!
Unterschiede treten nicht nur zwischen altem Lack und Lack auf Wasserbasis auf, sondern auch zwischen den unterschiedlichen Herstellern. (Es gibt Lackierereien, die kleben nach Lackierungen eine Rezeptur /Zusammenstellung des Lackes ins Auto, damit bei nächster Reparatur definitiv der Lack paßt)

Um es noch komplizierter zu machen, es gibt Farben (nicht silber) die sehen unterschiedlich aus, abhängig von der verwendeten Grundierung (Farbe) z. B. das Leuchtrot der Rettungswagen.

Gruß Freddy


SE 300, 88, Impalla, Brasil
SE 300, 89, Nachtgrün, Grau
SE 300, 90, Blauschwarz, Grau
SEL560, Antrieb im Ford A, 31