Hallo Ralf,
fahre ja selbst u.a. auch einen C320 W203 aus der Zeit. Der M112 selbst ist eigentlich "bulletproof". An der Kurbelwell-Riemenscheibe kann sich innerlich die Dämpfung auflösen und dann den Deckel des Kurbelgehäuses beschädigen. Den würde ich präventiv tauschen. Dazu mal Kühlmittel erneuern, 12 neue Kerzen rein und ggf. den Öl-Wärmetauscher abdichten falls er dort etwas sifft.
Problem ist eigentlich, Christian schriebe es schon, der Rost.
Ich hatte die Kiste daher komplett zerlegt und selbst konserviert. Die meisten kennen ja nur die Tür-Unterkanten und die Radläufe. Aber es gibt so viel mehr Rostherde, die bei den Autos, wenn man sie dann bei schlechtem Wetter "fordert", gammeln können.
Ein typisches Beispiel sind die Klammern der elexoierten Bordkanten auf den Türen zum Fensterrahmen - selbst das Metallgewebe der Gummidichtung zum Fenster kann innerlich rosten. Das wirkt sich dann aufs angrenzende Blech aus und irgendwann läuft es rostbraun die Türe runter. Oder Du baust mal die Verkleidungen rund um die Heckscheibe aus. Da sammelt sich Dreck, der es in Verbindung mit der seichten Blechqualität schnell blühen lässt.
Weitere Rostherde sind u.a. alle Gewinde der Unterbodenabdeckungen, auf welchen Kunststoffmuttern angebracht sind. Selbst unter den Einstiegsleisten rostet es unbemerkt. Diese Kunststoffteile schaben über die Jahre den Lack ab und es gammelt munter vor sich hin bis die Stehbolzen, spätestens beim Lösen der Muttern, abreißen. Das ist beim W220 leider auch nicht anders als beim günstigeren W203.
Im Grunde ist jede (!) Bohrung rostgefährdet aber auch glatte Teile unter Kunststoffteilen (dort bilden sich dann von innen heraus kleine Rostbläschen). Von Dingen wie Schrauben von Stabilisatoren in Alu-Gewinden, die mit der Zeit fressen will man da noch gar nicht reden.
Nervig sind auch die bartlosen Schlüssel, die können auch lustige Fehler verursachen (Instrumente tot, kein Abblendlicht, keine Lüftung...). Ursache können hier sowohl die Schlüssel selbst als auch das Zündschloss (teuer!) sein - die Teile müssen mittels Star-Diagnose programmiert werden.
Man merkt im Vergleich zu den Mercedes der 80er und bis Mitter der 90er schon deutlich, dass Daimler da gespart hat. Und das bereits an jedem Stecker.
Gruß Markus
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.06.26 12:40.
