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1. Re: ein paar Fragen zum Lichtschalter

Hallo Manfred, ich hätte noch einen neuen VEMO V30-73-0089 übrig. Kann ich dir für 25 EUR inkl. Versand gern überlassen. Gruß Alex

2. M117 Startprobleme kalt und warm, orgelt knapp 8s

Hallo liebe Forengemeinde, ich hoffe auf eure Erfahrungen bei der Fehlersuche an meinem M117.968. Seit einer AU bzw. einer in diesem Zusammenhang durchgeführten CO-Einstellung habe ich Startprobleme, sowohl im kalten als auch im warmen Zustand. Der Motor springt zwar an, muss aber in der Regel ca. 8 Sekunden orgeln, bevor er kommt. Leerlaufdrehzahl und Motorlauf sind im Allgemeinen völlig in

3. Re: Oldtimer-Sauerland-Rundfahrt in Brilon am 9.5.2026

Hallo, ich konnte auch noch einen Platz ergattern und freue mich Euch zu treffen ;-). Gruß Alex

4. Re: Kurze Frage zu Steuerzeiten

Guten Morgen, wie groß ist der Versatz denn in etwa? Es kann natürlich sein, dass dort Keile mit Versatz eingebaut wurden oder die Kette um einen Zahn versetzt aufgelegt wurde. Ich meine mich zu erinnern, dass ein Zahn ca. 8° entspricht. Schau mal bei fluchtender Kerbe auf die Skala an der Schwungscheibe. Gruß, Alex

5. M 117 Steuerzeiten

Hallo liebe Forengemeinde, ich habe am 117.968 vor Monaten bekanntlich obenrum alles neu gemacht und dabei die rechte NW gegen eine Nachfertigung ersetzt und die linke NW umschleifen lassen. Es handelt sich um die 24/25er Wellen mit 17°. Mich plagt seit der Überholung immernoch ein unrunder Leerlauf oder vielmehr ein Schütteln und die allermeisten Fehlerquellen sind mittlerweile kontrollier

6. Re: Werkzeugfrage M117,- Fräser..

Quotec70 T5 schrieb: Der HAZET Zündkerzen-Schlüssel 4766-3 ist da echt ein Segen,- lohnt sich aber eigentlich nur für Profis.. Reinhard Hallo Reinhard, Hazet 4766-3 ist für Kerzen mit SW14, hilft uns deshalb leider nicht. Gruß, Alex

7. Kettenspanner V8 Febi 02135, Mangel erkannt

Hallo zusammen, es sind eigentlich gute Nachrichten die ich gern mit euch teilen möchte. Viele kennen das Problem mit der Undichtigkeit an der Verschlussschraube. Ich war selbst betroffen und habe mich auch aufgrund der Vielzahl negativer Erfahrungen von euch im April an Febi gewandt. Nach langer Zeit des Wartens bekam ich heute eine Antwort. Kurzum: Die Ursache konnte gefunden werden. Alle Te

8. Re: ..interessant finde ich..

Danke für die Diagramme, Ramiro. Mir macht die Dateibezeichnung "DB M117 300PS Febi08750.CPP" in obigem Scan für die Profile bei Campro ein wenig Angst. Die Febi 08750 ist m.E. n. eine 27er Welle mit MB-Teilenummer ...26 01. Diese passt aber NICHT für die 300PS Versionen. Viele Grüße, Alex

9. Re: M117: Unrunder Lauf, Ventiltrieb und Kompression

Danke Reinhard und Conny, Die 117er Lehre wurden offenbar tatsächlich mal bzgl. Messnutlage geändert, zusätzlich gab es noch eine 100er Teilenummer für frühe Varianten. Ventilführungen waren nach meiner Einschätzung noch i.O. Da die Kompression auf der gesamten Bank geringer war müsste es ja an falscher Position Ventile zu Kolben liegen. In der Hoffnung, dass die Welle korrekt ist kontrolliert

10. Re: ..Kratzer Schiebedachdeckel..

Hallo Reinhard, ich meine mich zu erinnern, dass es anders herum ist. Der Deckel liegt minimal tiefer um bei höherer Geschwindigkeit bündig mit der Dachhaut abzuschließen. Gruß, Alex

11. M117: Unrunder Lauf, Ventiltrieb und Kompression

Hallo Liebe Forengemeinde, ich tauschte an meinem M 117.968 eine falsche, rechte Nockenwelle für Zyl. 1-4 gegen eine neue, nachgefertigte von Campro und machte in diesem Zug "obenrum" alles neu. Bedeutet neue Hydros, Kipphebel, Gleitschienen, Kettenspanner, Einspritzventile, nebst Kleinkram wie Dichtungen und Schläuche. Eine Prüflehre aus 2022 konnte ich noch bei vdh ergattern. Ich k

12. Re: Kettenspanner Febi, Öldruck etc.

Hallo zusammen, nun bin ich auch reingefallen. Hatte zwei Febi Kettenspanner, beide an der Verschlussschraube undicht. Hab nun vorerst wieder den alten montiert. Es kann doch nicht sein, dass das Problem immer noch besteht und der Schrott weiterhin in Umlauf gelangt. Hat jemand bereits Febi kontaktiert? Einen schönen Sonntag, Gruß Alex

13. Re: Kabel Sollwertgeber A 006 542 85 17 reparieren

Perfekt, vielen Dank lovegood! Mein Auto hat ASR I und ist von vor '89. Bei ASR II habe ich schon nicht mehr geschaut, nun weiß ich auch warum ich den Schaltplan nicht fand. Gruß, Alex

14. Kabel Sollwertgeber A 006 542 85 17 reparieren

Hallo liebe Forengemeinde, viele kennen das Problem mit den gealterten Kabelumantelungen sofern überhaupt noch Reste davon vorhanden sind. Ich wolle nun das Kabel mit Schrumpfschlauch oder selbstverschweißendem Elastomerband reparieren. Mir ist aufgefallen, dass zusätzlich beide schwarzen Leiter im Kabelstrang am Stecker A 126 540 17 81 getrennt sind. Das Kabel hat insgesamt 7 Leiter, am Steck

15. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

Guten Morgen, es ist wie Thorsten bereits schrieb. Alle vermeintlich bequemeren Verfahren waren erfolglos. Am Ende half nur Ölwanne wieder abschrauben, Schrauben der Pumpe und des Spannbügels lösen, Pumpe kippen und mit Ölkanne samt gekröpftem Rohr befüllen. Alles gut vorbereitet und zügig zusammengebaut fördert die Pumpe jetzt wieder. Besonderer Dank an Thorsten! Euch einen schönen Son

16. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

Schlechte Neuigkeiten. Ich habe heute insgesamt mehr als 2 Liter Öl eingepresst bis es an den Ölduschen austrat. Filtergehäuse war auch voll. Beim drehen mit den Anlasser kommt immer noch kein Öl an den Nockenwellen an. Die Öldruckanzeige im KI zeigt auch keinen Druck. Es bleibt mir wohl nichts anderes übrig als die Pumpe auszubauen, zu prüfen und sie ggf. zu befüllen. Euch einen schönen Abend

17. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

Klasse, danke nochmals für euren Input. Ich habe eine Druckbecherpistole. Ich plane den Filter zu befüllen, mir einen Adapter zu bauen und Öl am Anschluss des Öldruckgebers hereinzupressen bis oben Öl austritt. Anschließend drehen lassen. Ich werde berichten. Viele Grüße, Alex

18. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

Hallo Thorsten, Pumpe war nicht raus. Ich habe nur den Spannbügel kontrolliert (der ja seit Ewigkeiten nicht lieferbar ist) und das Sieb getauscht. Gruß, Alex

19. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

Guten Morgen, leider kommt oben noch kein Öl an. Ich habe mehrere Male, jeweils max. ca. 90s lang, den Motor mit Anlasser drehen lassen. Leider ohne Erfolg. Das Öl habe ich zuvor extra über das Filtergehäuse eingefüllt. Nach dem "orgeln" habe ich auch nochmal den Ölfilter gezogen. Hier müsste es ja zuerst ankommen, Filtergehäuse ist aber noch leer. Das Auto stand über mehrere Wochen

20. Re: M117: Ölduschen kontrollieren

QuoteJensBepunkt schrieb: QuoteThorsten 560 SE schrieb: Aber was verstehst Du unter „Den Motor aufgebockt“ ? Er meint wohl eher "den Motor im aufgebockten Auto", hat es aber unglücklich formuliert. Gruß Jens Korrekt, ist wirklich unglücklich formuliert. Meinte lediglich, dass das Auto auf Böcken steht. Danke für eure schnellen Antworten, klasse!

21. M117: Ölduschen kontrollieren

Hallo liebe Forengemeinde, ich habe "obenrum alles neu" gemacht und möchte in Kürze die Ölwanne montieren, Öl einfüllen und dannach den Motor ohne Kerzen und ohne Kopfhauben mit dem Anlasser drehen um die Ölversorgung durch die Ölrohre mit neuen Anschlussstücken an den Nocken zu kontrollieren. Anschließend würde ich nochmal die Grundstellung des Ventilspiels kontrollieren und richtig

22. M117: Sieb mit Gummiformteil an Ölpumpe, Teilenr.?

Hallo liebe Forengemeinde, im Zuge der Überholung möchte ich auch das Sieb nebst Gummiformteil unten an der Ölpumpe austauschen. Originalteil war seinerzeit nicht lieferbar. Beschaffen konnte ich DT Spare Parts 4.90837, äquivalent zu A1101800355. Nach Demontage der Ölwanne stellte ich fest, dass A1021860007 verbaut war. Teilekatalog enthält beide Nummern. A1101800355 wird als "Sieb"

23. Re: 560 300PS Nockenwellen

Guten Morgen und vielen Dank für Eure Antworten. Dann ist wohl klar, dass vorher "rumgedoktert" wurde. Das erklärt nun so einiges. Ich werde die Wellen einschicken und abklären was sich aus der 27er noch machen lässt bzw. eine neue neue anfertigen lassen. Viele Grüße, Alex

24. Re: 560 300PS Nockenwellen

Hallo liebe Forengemeinde, ich muss dieses Thema nochmal hochholen. Bin gerade dabei am 560SE mit 300PS "obenrum" alles neu zu machen. Die eingelaufenen Nockenwellen sollen in diesem Zug auch überarbeitet werden. Ich habe sie ausgebaut und die Nummern mit denen in der Wiki verglichen. Die eingeschlagenen Zahlen auf der Stirnseite sollen bekanntlich Aufschluß über die "Schärfe&qu

25. Re: Stuttgart: Mercedes-Benz Museum & Porsche Museum +

Wow! Hallo Andy, Danke für den Tipp! Gerade gebucht. Viele Grüße und ein schönes Wochenende, Alex

26. Re: War hier nicht mal wer der die Dichtungen nachfert

Habe auch noch ein paar Sätze da und kann kann gern noch weitere drucken. Sind aus TPU in grau mit guter Passform auf Basis eigener 3D-Daten. Bei Bedarf gern eine PN schicken. Gruß, Alex

27. Re: ABS und ASR Kontrollleuchte bleiben sporadisch an

Die Spannung bricht beim Start auf 9,7V ein. Die el. Verbindungen sind i.O. Ich werde eine eine neue Batterie kaufen und das Thema damit hoffentlich schließen. Ein schönes Wochenende euch allen! Gruß, Alex

28. Re: ABS und ASR Kontrollleuchte bleiben sporadisch an

Ich habe die Batterie bisher ignoriert da sie erst 2,5 Jahre alt ist. Ich gebe euch allerdings recht, alle Anmerkungen sind für mich schlüssig. Werde am Samstag zunächst während des Startvorgangs V MIN messen und anschließend berichten. Es wäre so schön wenn die Ursache so banal ist. Gruß, Alex

29. ABS und ASR Kontrollleuchte bleiben sporadisch an

Liebe Forengemeinde, vorweg: Alle Recherchen u.a. auch hier haben bislang nicht zum gewünschten Erfolg geführt. Seit einigen Wochen bleiben bei jedem 2 oder 3ten Motorstart die ABS und ASR Kontrollleuchte an. Sodann ABS und ASR ohne Funktion. Gaspedal nicht hart, Leistung m.E. normal. Nach erneutem Motorstart gehen die Kontrollleuchten in der Regel aus, spätestens jedoch nach dem 3ten Anlauf.

30. Re: Zierstäbe aus eloxiertem Aluminium aufbereiten

Quotechriss DD schrieb: Hallo Alex, ich kenne dein Problem zu gut. Bei meinen SEC waren auch alle 4 Fensterzierleisten zerkratzt. Ich habe dann sehr viel Zeit in meine Recherche investiert, mit Erfolg! Meine Zierleisten habe ich dann zu der Firma FAIS geschickt, die mir die Leisten wieder wie NEU Glanzeloxiert haben. Hat mich aber 400 € gekostet. Also, wenn du Interesse hast, hier die Kontaktdate