1. Re: HPF :( Vorderachse Bretthart |
von tcj | 2 Monate zuvor |
Notlaufpuffer noch verbaut? |
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Forum: Technik |
2. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Unbekannter, da funktioniert dann wohl die Dämpfung nicht. Die Dämpfung geht bei diesen HPF2-Federbeinen umschaltbar über Blattfedern im Federbein, die haben sich wohl gelöst oder sind defekt. Das ist durch Verschleiß eher ungewöhnlich, auch ungewöhnlich daß dies bei beiden Federbeinen gleichzeitig auftritt. Schwingt der Vorderwagen evtl. nur einseitig so daß nur ein Federbein betroffe |
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Forum: Technik |
3. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Memo, dies bezog sich darauf daß eine originale Pumpe die trotz großem innerem Leck im System 180bar schafft (auch wenn es 180bar erst mit 4000rpm erreicht werden) meiner Ansicht nach immer noch in gutem Zustand ist der locker für ein beanstandungsloses HPF-System reicht. Ob ich recht habe zeigt sich wenn Du das Leck beseitigt hast. Es interessiert mich dann ehrlich wie sich dann die |
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Forum: Technik |
4. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Memo, darfst mich gerne belehren, aber was Du schreibst spricht aber nunmal nicht gegen was ich schrieb. Klar, was Du schreibst ist so erwartbar wenn Deine Zahnradpumpe mit mehr Leistung eine höhere Fördemenge bietet. Meine Erfahrung sagt weiterhin daß der System-Druckabfall auf 40bar den Du jetzt siehst (sobald die Pumpe nicht mehr den Systemdruckbereich beliefert) an einem großem L |
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Forum: Technik |
5. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
ja, klar - natürlich sorgt Dein vermutlich undichter Magnetventilblock natürlich auch dafür daß die Pumpe bei Standgas kaum Druck aufbauen kann - ist doch logisch, oder? Schrieb ich oben aber vermutlich auch schon. |
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Forum: Technik |
6. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Memo, ok, eigentlich dachte ich Du könntest aus meinen vorstehenden Erläuterungen nachvollziehen warum der plötzliche Druckabfall nach Motorstop und die hohe Drehzahl (4000upm) für 180bar nicht an der Pumpe liegt. Dann mal anders an das Problem rangegangen: Aus gutem Grund empfehle ich Dir jetzt wie im Bild den Rücklaufanschluß des Magnetventilblocks mit einem Stopfen abzudichten, ge |
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Forum: Technik |
7. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
QuoteW126 Liebhaber schrieb: Hi Thomas, wie schon erwähnt, fällt der Druck SOFORT wieder sobald man vom Gas geht. Was für mich eindeutig ein Anzeichen des Verschleißes der Pumpe zeigt. Das ist leider wirklich ein Fehlschluss. Genau das passiert bei intern undichtem Magnetventilblock. Ich schicke Dir später ein Bild wie Du das leicht testen kannst. Ich wette jetzt schon dass der Druck auch |
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Forum: Technik |
8. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
QuoteW126 Liebhaber schrieb: Es ist doch nicht normal, dass die Pumpe im Standgas 40bar zeigt und bei 4000U/min erst die 180bar schafft. Ganz davon abgesehen was die ganzen Ventile und Regler im nachinein machen... Sobald man vom Gas geht, fällt der Druck wieder rapide ab. doch, genau das liegt ganz sicher nicht an der Pumpe. Versprochen! |
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Forum: Technik |
9. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Memo, ohne die Voraussetzungen geprüft zu haben kannst ist Deine Messung an dieser Stelle bedeutungslos. Auch daß die 180bar erst bei hohen Drehzahlen erreicht werden muß überhaupt nicht an der Pumpe liegen. Überleg mal so: Stell Dir vor Du baust eine perfekte Pumpe ein die 1000bar bei 1000U/Min schafft (dazu den Regler so modifiziert daß er 1000bar zuläßt). Dazu stell Dir vor daß ein |
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Forum: Technik |
10. Re: HPF Pumpe NEU |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
doppelte Posts erzeugen doppelte Antworten, daher auch hier mein Text dazu: Hallo Memo, warum bist Du mit 180bar unzufrieden? Der Regler der direkt hinter Deinem Manometer sitzt schaltet die Pumpe bei einem Systemdruck im Bereich 178-199bar (=Sollwerte für neue Regler) in den Leerlauf, erst wenn der Systemdruck unter 149-162bar sinkt wird die Pumpe wieder zugeschaltet so daß Sie den System |
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Forum: Technik |
11. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Memo, warum bist Du mit 180bar unzufrieden? Der Regler der direkt hinter Deinem Manometer sitzt schaltet die Pumpe bei einem Systemdruck im Bereich 178-199bar (=Sollwerte für neue Regler) in den Leerlauf, erst wenn der Systemdruck unter 149-162bar sinkt wird die Pumpe wieder zugeschaltet so daß Sie den Systemdruck wieder erhöhen kann. Solange fördert die Pumpe über eine Drossel direkt |
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Forum: Technik |
12. Re: W126 380se steht 3 Monate in der Werkstatt keiner. |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Namenloser, vielleicht ganz einfach? Nach langem "orgeln" sind irgendwann die Zündkerzen verrußt und naß, da zündet dann nichts mehr da der Zündfunke über den Isolator abfließt. ->Zündkerzen rausholen, wenn die schwarz sind dann neue Kerzen verbauen. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
13. Re: HPF Umrüsten auf Federn??? |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
QuoteTheClassy34 schrieb: Wenn es mal kaputt gehen sollte kann man einfach ein neues bestellen aber unter den jetztigen bedienungen ist es leider unmöglich da es keine Teile gibt! :) Hallo Classy, da mal keine Sorge - wenn z.B. Dein Magnetventilblock mal defekt sein sollte dann lass ihn halt überholen, neben uns gibts bestimmt auch andere Betriebe die das machen. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
14. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo, willkommen hier. Notlaufpuffer haben wir hier, auch in der W126-Ausführung. Kann ich Dir gegen wertabdeckenden Pfand und Kaffeekassenbeitrag ausleihen ->PN. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
15. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Jan, "Druck verringern" kann man nicht nur indem man das Medium Öl abläßt, sondern auch indem man das Volumen vergrößert. Und genau dies passiert wenn die Räder runterhängen. Dann ist mir noch aufgefallen daß Du besser so arbeitest: - Zughebel über Lenkrad ganz reindrücken - Wagen hochheben so daß die Räder runterhängen - Zentralspeicher leeren (Zugdraht am Verstellschal |
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Forum: Technik |
16. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Jan, Schläuche siehe ebay-kleinanzeigen Ja, für den Saugschlauch kann man Meterware nehmen. Dann ganz genau: - Zentralspeicher leeren - Wagen hochheben so daß die Räder runterhängen - 5x Speicher tauschen. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
17. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! - Infos speziell für HPF-Besitzer |
von tcj | 1 Jahr zuvor |
Hallo Jan, zusätzlich Zentralspeicher leeren: Drahtzug aushängen und Verstellscheibe des Verstellschalters auf Stellung "M". Dann kannst Du alle 5 Speicher gleichzeitig tauschen. Dabei Hochdruckschlauch auf Blasen prüfen (neue haben wir hier falls Bedarf besteht - es sind dann keine nur ungefähr passenden Nachbauschläuche die u.U. mit falschen Durchmessern und zusätzlichen Adapterst |
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Forum: Technik |
18. Re: ..sehr interessant.. |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Hallo Boris, so, hier mal Bilder von zwei defekten Rotocaps 0000531635 die in meinem M116.985 gelaufen sind (wie gesagt, 117.968 hat die gleichen Rotocaps verbaut). Ist in meinen Augen völlig nachvollziehbar daß dies Geräusche macht. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
19. Re: ..sehr interessant.. |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
117.968 hat ebenfalls die gleiche Ventildrehvorrichtung wie mein M116.985: Foto mache ich morgen. |
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Forum: Technik |
20. Re: Hydrostößel Fehlersuche |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
siehst Du wenn Du sie in der Hand hast. Ich habe die Defekten noch hier und mache in den nächsten 2 Tagen mal Fotos wenn ich wieder in der Halle bin. |
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Forum: Technik |
21. Re: ..sehr interessant.. |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
welcher M117.xxx? |
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Forum: Technik |
22. Re: ..sehr interessant.. |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
von welchem Motor reden wir eigentlich? |
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Forum: Technik |
23. Re: ..sehr interessant.. |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
war im meinem Fall M116.985 im W116. Wie das bei Deinem Motor aussieht mußt Du selber schauen. Hier ein Bild vom M116. Mußt halt von oben alles abbauen und dabei das Ventil geeignet festhalten damit es nicht runterfällt. Bei mir waren die Innereien des Rotocaps in Stücke zerlegt. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
24. Re: Hydrostößel Fehlersuche |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
HallO Reinhard, schonmal die Rotocaps geprüft? Waren bei meinem M116 mal kaputt und haben Klappergeräusche gemacht. Habe auch mehrmals die Hydros getauscht bis dann die Rotocaps aufgefallen sind. Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
25. Re: einstellen |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Hallo Norbert, bei fehlender Selbstmordabsicht bitte statt der Regelstange die Kontermuttern lösen und durch Drehen derselben die Länge verändern bis es passt (Motor laufend). Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
26. Re: Ups - Antwort unten jetzt erst gesehen |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Hallo Jöran, schau mal ob dies hier auf Dein Problem zielt: Viele Grüße, Thomas |
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Forum: Technik |
27. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Korrektur: mit Federbeindruck, also mit ca. 70bar. Quotetcj ...die Kugel mit bis zu 180bar |
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Forum: Technik |
28. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Hallo Orest, klar, wenn man den Wagen hochhebt sollte man in Mittelstellung (=Sperrstellung) schalten, aber darum gehts oben ja nicht. Quoteorest kirchhoff ...dabei kommt der Uhrschmutz aus den Federbeinen Und kann dann Fehler verursachen. Schmutz kommt ursprünglich nicht aus den Federbeinen, sondern meistens aus überalterten Druckspeichern. Und wenn dieser Schmutz vorhanden ist kommt er |
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29. Re: Meiner kommt auch nicht mehr hoch! |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
bitte besser so nicht wiederholen, der Schweißdraht kann so die Abdichtung der 3 Stifte zerstören. |
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30. Re: HPF-Fahrer und Experten gefragt! |
von tcj | 2 Jahre zuvor |
Quoteorest kirchhoff schrieb: Sage den Leuten immer wenn ihr das Auto abstellt, den Zug immer in Mittelstellung.( sehr wichtig ) Ist doch eigentlich Unsinn. Das bewirkt doch im Achsventil nur daß das Rückschlagventil aktiv wird, damit überdecke (sofern das Rückschlagventil dicht ist) ich maximal ein innen undichtes Achsventil (am Rücklauf, Ventil für Federelement, Füllventil oder Steuerkolben |
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