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1. Re: Saugrohrdichtung wechseln, abgerissene Schrauben?

Moin, so sieht das bei demontierter Ansaugbrücke aus. Die problematischen Schrauben sind in der tat die vier außenliegenden, da diese in der nähe des Wasserkanals sind ggf. Feuchtigkeit abbekommen. Wobei ich das Problem bisher nur bei den oberen Schrauben gesehen habe und nicht bei den unteren, die im Kanal der Lufteinblasung sitzen. Aufheizen ist sicher nicht verkehrt. Bei mir war auch die ob

2. Re: M117 war's das?

Hallo Bernd, mein Tipp wären auch auf die VSD. War bei meinem 560SL ähnlich, beim Fahren eigentlich nichts, aber kurz an der Ampel gestanden beim losfahren die Kreuzung eingenebelt. Bei mir waren es die VSD der Auslasseite. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass durch defekt Ölabstreifer das Öl anschließend im Brennraum steht, das würde ich eher bei massiv beschädigten VSD (vielleicht sog

3. Re: Sporadisch auftretende Aussetzer: zündanlage oder

Hallo, also ich hätte das Kraftstoffpumpenrelais in Verdacht. Die haben gerne kalte Lötstellen, dann können die Kraftstoffpumpen sporadisch oder dauerhaft ausfallen. bei Erschütterung oder Temperaturänderung geht es dann mal wieder, bis zum nächsten Problem. Alternativ der Kurbelwellensensor - wenn der nicht mehr ganz in Ordnung ist, macht gerne Probleme wenn er warm wird. Kommt es vom K

4. Re: Markierung

Hallo Conny, Hast Du den Verteiler auch auf Zünd OT und die nicht auf Überschneidungen OT Eingebaut? An der Kurbelwelle kann die Kette nicht überspringen, solange die Ölpumpe eingebaut ist.

5. Re: welches sind die Ablassschrauben am Motorblock?

Hallo Wolfe, bei mir war ein Alu-Dichtring verbaut. Die Schauben und Dichtung gabs noch bei Mercedes an der Theke. Und das war m.E. ne ganz blöde Idee das auf einen 6er Inbus umzustellen - ich hatte bei mir im SL bei eingebautem Motor nur eine Schraube öffnen können. Bei der zweiten habe ich es aufgegeben bevor ich den Inbus ruiniert habe. Da ich die Köpfe runter hatte ging das Spülen / Abs

6. Re: welches sind die Ablassschrauben am Motorblock?

Moin, Die Inbusschraube ist die Ablasschraube. Das wurde irgendwann mal von 6-Kant auf Inbus geändert. Die seitliche 6-Kant Schraube gehört zum Kurbelwellenlager und darf auf keinen Fall gelöst werden.

7. Re: Phänomen

Hallo Marius, am Ende hat sich doch jetzt nichts geändert. Durch das Nachfüllen hast Du jetzt so viel Öl im Motor, dass die Kontrollleuchte nicht mehr angeht, dafür bei stehendem kalten Motor der Ölstand viel zu hoch ist. Das Problem hat sich nur nach "oben" verschoben. Keine Kontrollleuchte dafür viel zu viel Öl. Irgendwas behindert den Rückfluss des Öls und die Ursache muss g

8. Re: M117 Werkzeugfrage (Anlasserzahnkranz sperren)

Hallo Thorsten, Asche über nein Haupt. Ich hätte schworen können, dass die Schrauben für den Anlasser zuerst durch Löcher am Block und dann durch die Glocke gehen. Dann geht das natürlich nicht, bei mir war in der Tat das Getriebe noch montiert und mir war nicht aufgefallen, dass der Anlasser nur am Getriebe hängt.

9. Re: M117 Werkzeugfrage (Anlasserzahnkranz sperren)

Hallo Daniel, das ist so nicht korrekt. Die Arretierung wird anstatt des Anlassers eingesetzt und damit muss das Getriebe nicht montiert sein. Ich hatte das letztes Jahr erst benutzt.

10. Re: Öl-Phänomen

Hallo Marius, ich würde Ludwig zustimmen. Wahrscheinlich ist bei dem Tausch irgendwas auf dem Zylinderkopf liegengeblieben, das jetzt den Ölrücklauf behindert. Prädestiniert wäre eine alte Ventilschafdichtung. Der M117 hat am hinteren Ende jedes Kopfes eine Ablaufbohrung von ca. 15mm Durchmesser, ich denke beim 300er ist das ähnlich. Also am besten in der Werkstatt mit denen zusammen den

11. Re: Breitband vs Schmalband

Hallo Conny, wie Ramiro geschrieben hat ist das nicht vergleichbar. Die Sprungsonden zeigt nur zu Fett oder zu Mager an. Ich vermute, dass die Anzeige arithmetisch aus dem Pendeln der Sondenspannung einen AFR Wertet ermittelt. Du kannst ja Testweise mal das EHS abklemmen und die Lambdaregelung damit lahmlegen. Dann bewegt sich das Abgas von Lambda 1 weg - die Breitbandsonde kann dann imm

12. Re: Gurtverlängerung

Hallo Frank, schau Mal in dem Beitrag. Die haben meinen Gurt mit Gurtstraffer überholt und ca. 30cm verlängert. Kommt halt immer drauf an, was noch auf die Rolle geht. Bearbeitungszeit war bei mir eine Woche für ~60€ pro Gurt zzgl. Versand https://www.w126-forum.de/read.php?1,572310,572449#msg-572449

13. Re: Systemdruck

Hallo Dirk, beim Durchlesen der ganzen Posts ist mir das folgende aufgefallen: - Für mich sieht das Video mit KPR schon beim Anschalten der Zündung komisch aus. Normalerweise laufen die Benzinpumpen nach Zündung an für ca. 2-3 Sekunden um ausreichend Druck aufzubauen. Auf dem Video sieht man aber nur zwei kurze Zucker beim Benzindruck verbunden mit einem klacken und dann nichts mehr. Laufen

14. Re: Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer erneuern

Hallo Olaf, nimm doch mak Kontakt mit der Fa. Airbagbank in Holland Kontakt auf (https://airbagbank.eu/). Am besten per WhatsApp anfragen und Bilder des Gurtes mitschicken. Die Gurte scheinen ja ähnlich denen im 107er zu sein. Ich habe meine im Februar dort überholen und die Gurtbänder erneuern lassen. Hat 65€ pro Gurt plus Versand gekostet und eine Woche gedauert.

15. Re: Verteilerspinne Klappensteuerung Lüftung

Moin, bei mir war im 107er der Ventilblock auch defekt, i.d.R. sind das wie üblich kalte Lötstellen an den Steckkontakten und evtl. den Ventilen. Das Gehäuse ist eigentlich recht einfach zu öffnen, ich hatte damals auch ne Anleitung zusammengeschrieben, siehe Anhang. Beim 126'er sind zwar mehr Ventile im Block, der prinzipielle Aufbau wird aber ähnlich sein. Vielleicht kannst Du ja auch ve

16. Re: ..bei mir stehen unter 2.2 (auch) nur 7 Nullen..

Hallo Zusammen, ich habe auch mal in meine alten AU Unterlagen seit 2019 geschaut (560 SL USA), bei mir wurde ausnahmslos eine AU ohne KAT durchgeführt, obwohl der 560 SL ja einen KAT hat. Immer wurde im in der Prüfbescheinigung auch korrekt das Modell 560SL (107) angegeben. Im Schein sind bei mir unter 14 - Oldtimer, 14.1 - 098 und bei der TSN 000 eingetragen. Zwischendrin war ich auch mal

17. Re: W126 500SEC – Tastverhältnis spielt verrückt

Hallo Küro, zu der Frage: Was genau bedeutet eigentlich „Pendeln“ bei der Lambdasonde? folgender Hintergrund: Die KE Jetronic arbeitet mit einer Sprungsonde. Das heißt die Sonde kann nur erkennen, ob das Gemisch kleiner als Lambda 1 (zu Fett) ist oder über Lambda 1 (zu mager) ist. Das gibt sie an das KE Steuergerät weiter und damit startet die Regelung. Signalisiert die Sonde zu fettes Gemi

18. Re: M117 965 Code 62 Kat von ATS - Unterschied?

Hallo Norbert, das ist m.E. doch relativ eindeutig. Der günstigere Erfüllt nur Euro 1, der teurere D3 - wahrscheinlich hat der KAT mehr Zellen verbaut. Das steht ja auch in der Beschreibung dass es für die Aufrüstung ist. KFZ Schein dürfte deswegen angefragt werden um festzustellen ob das Fahrzeug schon umgerüstet wurde oder nicht. Das müsste in einer der Schlüsselnummern stehen - frag m

19. Re: Teilenummer Schrauben Viscolüfter

Moin, beim 560 SL (117.967) haben sie die Teilenummer N910105008008 (Alte Nummer: N900170008042) und sind zu finden in der Gruppe Motor -> Motorkühlung -> Lüfter Zumindest beim MOPF V8 sind sie wahrscheinlich identisch. Gruß, Ralf

20. Re: IMHO ist der Motor wieder ausgegangen weil...

Hallo Jens, ich sehe das genauso wie Joachim. Mit 99%iger Wahrscheinlichkeit erkennt das KPR das TD Signal nicht. Kaltstartventil schließe ich zu 100% aus, dann würde er eher gar nicht anspringen. Das KSV geht ja spätestens aus wenn Du den Zündschlüssel loslässt. Solange der Anlasser betätigt wird ignoriert das KPR das TD Signal. Danach schaltet das KPR nach ca. 2 Sekunden die Pumpen ab. Da

21. Re: ??????????? Um was geht es hier ??????????????

Hallo Roland, ich hatte zuerst die gleichen bedenken wie Du. Deshalb habe ich das mit einem Funktionsgenerator und vier Multimetern (1 x analog, 3 x Digital) unterschiedlicher Preisklassen mal nachgestellt. Alle zeigten bei den hier relevanten 100 Hz die gleichen Werte an und entsprachen dem Tastverhältnis. Das ändert aber nix daran, dass ich das so auch nicht machen würde, vor allem aufgru

22. Re: Spiel Steuerkette

Moin, Ich würde mir da auch Gedanken machen. Die Seite die Du ansprichst ist ja die Zugseite der Kette, mit der Spannung der Kette auf der Zugseite hat der Kettenspanner wenig zu tun. Woher kann jetzt er Verlust der Spannung kommen - die Nockenwelle lässt sich ja nicht mit gleichmäßiger Kraft drehen, vielmehr muss sie ja immer über die Nocken die Ventile betätigen. Wenn eine Nockenwelle mal

23. Re: Kaltstartverhalten M117

Hallo Domi, die gleiche Vermutung hab ich auch. Ich meine auf der Temperaturanzeige auch zu erkennen, dass es beim zweiten Versuch etwas kälter war als beim ersten.

24. Re: Leerlaufsteuergerät Fehler nicht behoben

Hallo Michael, auch in dem Fall - wenn Du das Leerlaufsystem mit Finger oder Klemme verschliesst - geht er aus, weil die Falschluft durch den Riss nicht durch die Stauscheibe gemessen wird und er damit keinen Sprit bekommt. Deswegen sage ich ja, mit dem Test kommst Du nicht wirklich weiter, weil Du eigentlich nichts damit ausschließen kannst.

25. Re: Leerlaufsteuergerät Fehler nicht behoben

Hallo Christian, warum gehst Du nicht einfach nach der Anleitung im WiKi zum Fremdfabriakt ESEN vor? Dort ist unter "Einstellwert Messen" beschrieben, wie gemessen werden kann wie stark das Leerlaufsteuergerät den Leerlaufsteller ansteuert und ob es schon an seiner Regelgrenze angekommen ist. Euer Elektriker sollte wissen wir das Tastverhältnis / Duty Cyle% gemessen werden kann und o

26. Re: ..wieder was dazu gelernt, Ralf..

Hallo Wolfe, ich hab Grad nochmal in der Teleinformation geschaut. Beim 560 ist für den Abgaskrümmer immer die Kombination gelistet 8 x Schraube 8 x Mutter 16 x Unterlegscheibe Und beim Zylinderkopf 8 x Stehbolzen Krümmer unten. Wenn das bei Dir alles Schrauben sind war da schonmal jemand dran.

27. Re: Schraube Abgaskrümmer "spontan" gelöst; Procedere?

Hallo Reinhard Quotec70 T5 schrieb: Und ja, da gehört ein Stehbolzen hin, der Krümmer ist mit einer verkupferten Mutter befestigt. Vorzugsweise zieht man diese bei kaltem Motor an.. Die Schraube ist da schon korrekt. Der Stehbolzen ist im unteren Berestigungsloch. Oben war bei allen Köpfen, die ich bisher hatte, immer eine Schraube @Wolfe, Ich würde die Schraube kalt mit 10 Nm anziehen

28. Re: Abgasrückführung Frage

Hallo Miro, ich hatte mir damals aus 3mm starkem eloxiertem Alu selber eine Deckel zurechtgeschnitten und dann dünn mit Silikon abgedichet. Das Alu solltest Du in jedem Baumarkt finden

29. Re: Was ist das in meinem Block

Hallo Miro, die Verschlussschraube hat die Teilenummer N000908022010, der zugehörige Dichtring ist A0949909807 Aber wenn man es vernünftig macht, sollten die Kanäle zum Auslasskanal auch verschlossen werden, wie Manfred ja schon geschrieben hat. Aber dazu muss leider die Ansaugbrücke runter.

30. Re: 500SEC Tastverhältnis, Lambda & Co.

Hallo Mathias, Achtung - wenn ich deine Eingangspost richtig lese - Du darfst das Multimeter nicht auf Frequency oder Hz stellen sondern auf Duty Cycle bzw. %. Das KE Signal an Buchse 3 hat eine Frequenz von 100 Hertz, das bleibt immer gleich, agal wie das Tastverhältnis ist.