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16.10.18 13:58 Thema: Neuzugang aus dem Schwabenland |
Hallo zusammen,
in bester Forumsmanier wollte ich mich einmal vorstellen.
Ich heiße Daniel, bin mittlerweile schon 32 und lebe im schönen Remstal, unweit des großen Konzerns mit dem Stern in Untertürkheim. Vermutlich genau deswegen bin ich Daimler vorbelastet durch meinen Opa
aus der PKW Produktion und meinen Vater in der Motorenentwicklung NFZ. Ich selber bin irgendwie beim Zulieferer von Zündkerzen und seltsamer Software gelandet
Ich bin hier schon länger stiller Mitleser, seit meinem Kauf vor zwei Monaten jetzt auch registriertes Mitglied.
Mein Dicker ist ein 260 SE aus 87 in Anthrazit, und wohl ein klassischer Buchhalter - die SA Liste ist jedenfalls schnell abgefrühstückt.
420 GETRIEBE AUTOMATISCH 4-GANG
470 ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS)
506 AUSSENSPIEGEL LINKS UND RECHTS BEHEIZBAR (RECHTS ELEKTR. VERSTELLBAR) - LL
534 ANTENNE MECHANISCH, OHNE RADIO
570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
583 FENSTERHEBER ELEKTRISCH (FAHRERTÜREN)
590 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, VERBUNDGLAS
600 SCHEINWERFERREINIGUNGSANLAGE
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
Zu dem Wagen bin ich eher zufällig gekommen, die W126 sind Traumautos seit ich denken kann, und daher war das eher ein erster Versuch einen Oldie zu fahren. Und was soll ich sagen - ich freue mich jede Sekunde über das Auto und fahre bei jeder Gelegenheit
Bilder werden folgen, für die Oldtimer Versicherung ist er gerade beim TÜV Wertgutachten.
Aktuelle Baustellen sind
1) ein faustgroßes Loch im MSD. Auf das Teil warte ich bereits seit 6 Wochen. Es gab im näheren Umkreis sowieso nur einen Teileservice, der in der Lage war, einen zu bestellen.
2) Nach Wechsel von Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger sowie Kabel morgens bei kalt-nassem Wetter ein schlechtes Anspringverhalten. Ist bei Betriebstemperatur aber verschwunden und im Vergleich zum Kaufzustand (längere Standzeit)
fährt er sich nach dem Wechsel schon sagenhaft und ohne Leistungsschwankungen bei Volllast.
3) Ruckartiges "losspringen" beim Wechsel von P -> D oder R. Könnte das schon mit neuem ATF behoben sein?
Ich hoffe, das beantwortet schon das Meiste. Wie gesagt, Bilder folgen!
Beste Grüße
Daniel
in bester Forumsmanier wollte ich mich einmal vorstellen.
Ich heiße Daniel, bin mittlerweile schon 32 und lebe im schönen Remstal, unweit des großen Konzerns mit dem Stern in Untertürkheim. Vermutlich genau deswegen bin ich Daimler vorbelastet durch meinen Opa
aus der PKW Produktion und meinen Vater in der Motorenentwicklung NFZ. Ich selber bin irgendwie beim Zulieferer von Zündkerzen und seltsamer Software gelandet
Ich bin hier schon länger stiller Mitleser, seit meinem Kauf vor zwei Monaten jetzt auch registriertes Mitglied.
Mein Dicker ist ein 260 SE aus 87 in Anthrazit, und wohl ein klassischer Buchhalter - die SA Liste ist jedenfalls schnell abgefrühstückt.
420 GETRIEBE AUTOMATISCH 4-GANG
470 ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS)
506 AUSSENSPIEGEL LINKS UND RECHTS BEHEIZBAR (RECHTS ELEKTR. VERSTELLBAR) - LL
534 ANTENNE MECHANISCH, OHNE RADIO
570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
583 FENSTERHEBER ELEKTRISCH (FAHRERTÜREN)
590 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, VERBUNDGLAS
600 SCHEINWERFERREINIGUNGSANLAGE
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
Zu dem Wagen bin ich eher zufällig gekommen, die W126 sind Traumautos seit ich denken kann, und daher war das eher ein erster Versuch einen Oldie zu fahren. Und was soll ich sagen - ich freue mich jede Sekunde über das Auto und fahre bei jeder Gelegenheit
Bilder werden folgen, für die Oldtimer Versicherung ist er gerade beim TÜV Wertgutachten.
Aktuelle Baustellen sind
1) ein faustgroßes Loch im MSD. Auf das Teil warte ich bereits seit 6 Wochen. Es gab im näheren Umkreis sowieso nur einen Teileservice, der in der Lage war, einen zu bestellen.
2) Nach Wechsel von Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger sowie Kabel morgens bei kalt-nassem Wetter ein schlechtes Anspringverhalten. Ist bei Betriebstemperatur aber verschwunden und im Vergleich zum Kaufzustand (längere Standzeit)
fährt er sich nach dem Wechsel schon sagenhaft und ohne Leistungsschwankungen bei Volllast.
3) Ruckartiges "losspringen" beim Wechsel von P -> D oder R. Könnte das schon mit neuem ATF behoben sein?
Ich hoffe, das beantwortet schon das Meiste. Wie gesagt, Bilder folgen!
Beste Grüße
Daniel
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