Technik

...der M104 im W124 hatte sowas ja auch (mit 722.3-Getriebe). Da wurde die Schaltpunktanhebung im Getriebe durch Unterdruck angesteuert, das Ventil dazu befand sich in der Nähe des Bremskraftverstärkers und konnte einfach per Abziehen des Steckers totgelegt werden.

Ist das beim älteren Motor M117 komplizierter gelöst?

Oder anders: Wie erkennt die Schaltpunktanhebung, dass der Motor jetzt warm ist und die Anhebung zurückgenommen werden kann?

Gruß



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.04.21 14:06.