Technik

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Marcel91 schrieb:

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Ich hab dann kurzerhand mit einem Schraubenzieher den Anlasser überbrückt, damit ich den Motor zum Laufen bekomme und den Weg nach Hause antreten konnte.

50 ist da und 30 auf der Karosserie. Anscheinend kommt der Empuls vom Zündschloss nicht an.
Das Problem ist auch, dass ich danach wieder gefühlt 1000X starten kann und alles funktioniert.
Hat der ein Startrelay welches ab und zu spinnen könnte oder sollte ich das Auge auf das Elektroteil meines Zündschlosses richten?
Kabelbruch natürlich auszuschließen.

Hallo Marcel,
kurz zur Klärung, am Magnetschalter hast du folgende Klemmen: 50=Startsteuerleitung, 30=Dauerplus, 45= der kurze Anschlussbolzen am Magnetschalter an dem der Feldwicklungsanschluss angeschraubt ist, eventuell 15a= Startanhebung d.h. zur Überbrückung des Rv.

Frage, wie überbrückst du den Starter ? 30+45 oder wie es richtig wäre 30+50 ! 30+45 geht meistens auch, das Ritzel wird dann durch die Drehzahl des Startermotors auch ausgespurt.

Im Magnetschalter gibt es 2 Wickungen EZW= Einzugswicklung und HW=Haltewicklung.
Die EZW bekommt ihren Minus von Klemme 45, d.h. wenn beispielsweise die Kohlebürsten nicht am Kollektor anliegen ist die EZW ohne Funktion
und nichts passiert, obwohl Kl.50 anliegt.
Jetzt kommt die Situation, wo viele den Hammer rausholen und den Magnetschalter verprügeln, obwohl der da gar nicht für kann.
Also wenn dann natürlich hinten auf den Kollektorlagerdeckel ein paar kleine Schläge in der Hoffnung, das die verschlissenen Kohlebürsten noch ein wenig nach rutschen und somit die EZW wieder Minus bekommt und funktioniert.

Fazit: Nur den Magnetschalter tauschen halte ich für nicht sinnvoll, wenn dann den Starter komplett überholen .

Viele Grüße, Thomas