Achtung... die ersten Fünfgang waren "alte" Viergang mit der bekannten hydraulischen Steuerung, bei denen hinten am Kardanflansch ein elektrisch geschalteter "Overdrive" drangestrickt war.

Also steuerungstechnisch ein Mix aus alter hydraulischer Steuerung und der elektrischen Zuschaltung des 5. Gangs.

Wenn jetzt die Schaltung von 3 nach 5 erfolgt, riecht es mir danach, als sei der Overdrive u.U. immer drin... Das könnte auch bei starker Beschleunigung mechanisch sehr eng werden fürs Getriebe... Überlast droht dann ggfs.

Erst später (mit dem W210? Mit dem W220? Mit der Mopf im herbst 1999?) kamen neue, andere Fünfgang-Automaten raus, die vollständig elektrisch gesteuert wurden. (Wenn ich nicht irre, waren das dann die, die die ATF-Suppe am Kabel entlang nach oben ins Steuergerät kapillarisch ansaugten und auf diese schmierige Tour das Steuergerät himmelten...)

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