181. Re: Position Verdampfer im Heizungskasten |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo, je nach dem wieviel Du vorhast auszubauen, würde ich mir die Reihenfolge Deines Vorgehens genau überlegen. Ein Ausbau des Heizungskasten verlangt mE das Lösen des Verdampfer am Expansionsventil. Dies wiederum zuvor das Absaugen des Kältemittels. Gruß |
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Forum: Technik |
182. das ewige Klimathema und GWP |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo, es ist allseits bekannt, dass durch künstliche/gewollte Angebotsverknappung das Kältemittel r134A einen deutlichen Preisanstieg hinter sich hat und diese Richtung wohl nicht umkehrbar ist. Durch irgendeine Recherche bin ich mal auf die schöne Abkürzung GWP - global warming potential - gestoßen. Hier einfach mal ein Link: https://cold.world/de/know-how/gwp-von-kaeltemitteln r437 |
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Forum: Technik |
183. Re: Dichtungssatz |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Manfred, danke für die Info. Bin eh noch nicht an meinem 500er weitergekommen. Wollte ihn eigentlich Tüven. Da sind ja immer Kleinigkeiten zu machen bzw. man nimmt einen TÜV zum Anlass Kleinigkeiten zu machen. Aber im Okt 19 könnte er H-Kennzeichen bekommen, also überlege ich noch dieses gute Jahr zu warten und ihn ab und an mit roten 06-Nummern zu bewegen. Gruß |
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Forum: Technik |
184. Re: Wieder dicht! |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Andreas, in dem wiki Beitrag wird nur die Ölmenge diskutiert, nicht die Menge des Kältemittel. Oder ich habs übersehen. Die Füllmenge für 134a bei einer r12-Anlage im 126er liegt bei ca. 1050g. Knapp drunter wird die aber dennoch mehr als kühlen. Gruß |
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Forum: Technik |
185. Re: KE Regelung ausschalten |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Björn, ja geht wohl auch. Zusätzlich noch den Stecker vom LLM Poti ziehen. Ich dachte halt: einmal StG abklemmen ist abgesehen von der Asäulenverkleidung auch nur ein Handgriff Gruß |
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Forum: Technik |
186. Re: Lässt sich ja auch recht einfach prüfen.. |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Stecker vom StG ist mit solchen Spange gesichert. ÜSR lieber nicht, da dann alles Brach liegt, Abs und wohl auch Zündung |
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Forum: Technik |
187. Re: Lässt sich ja auch recht einfach prüfen.. |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
QuoteWillixx schrieb: Am Ziel dann Motor aus. Nach 10s Neustart: Sprang sofort an. Geht wieder sofort wieder aus. Zweiter Startversuch: leierleierleierleier ... springt an, pegelt sich sauber ein. Hallo Willi, also dieses sofortige Ausgehen ist doch jetzt etwas "Neues". In Deinem ersten Beitrag schriebst Du, dass ein (warmer) Neustart immer klappt und er sich immer gut einrege |
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Forum: Technik |
188. Re: Position Verdampfer im Heizungskasten |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Tom, der Verdampfer sitzt leicht oberhalb und vor dem Heizungswärmetauscher. Es gibt ein Sprichwort, dass zuerst der Verdampfer ans Montageband geliefert wurde und um diesen herum der 126er gebaut wurde. Vielleicht hat aber jemand hier nen Tip. Welche Zugänglichkeit hat man zB, wenn man den Innenventilator ausbaut? Gruß |
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Forum: Technik |
189. Re: Poltern an der Hinterachse - wahrscheinlichste ursache |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Die Federbeine hat er ja bereits erneuert. Wenn er natürlich die alten Dämpfergummis verbaut hat.... Wenn nicht, dann... Gruß |
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Forum: Technik |
190. Re: Allgemeiner Hinweis für preisgünstige Reparatur |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Schlauch rechts und links ist gleich hat die Nummer A0199978282 und kostet pro Stück 37,84eu laut https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=A0199978282 gesucht für ein Baumuster: 722.353 - W 4 A 040, was in meinem 500er drin ist. Ein 560er dürfte ein anderes haben, aber der Schlauch wird der gleiche sein. Gruß |
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Forum: Technik |
191. Re: Poltern an der Hinterachse |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Das meine ich. Gruß |
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Forum: Technik |
192. Re: Poltern an der Hinterachse |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Dieter, ich kenne die Anlage aus dem 124 Kombi. Die dürfte funktionsmäßig gleich sein. Poltern bei unbeladenem Fahrzeug kann von einem zu niedrigen sogenannten Grunddruck in der Anlage kommen. Kaputte Federspeicher können daran beteiligt sein, weiterhin ein defekter Niveauregler oder halt eben eine defekte Pumpe. Lade in den Kofferraum mal 100kg und fahre. Ist das Poltern weg? Dann |
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Forum: Technik |
193. Re: Servoschlauch am Ölkühler |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo André, ich persönlich habe an einem m117, einem m103 und zwei m104 diese Schläuche immer ohne Desaster abbekommen. Bei einem hab ich Zubehörschläuche genommen. Der ließ sich schlecht verschrauben. Ich dachte hier jetzt nur ich mache auf diesen Achtungbeitrag aufmerksam, bevor aus 150eu Reparatur eine 700eu Reparatur wird. Wäre ärgerlich, da da Wissen ja vorhanden ist. Gruß |
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Forum: Technik |
194. Re: Servoschlauch am Ölkühler |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
und thematisiere mit der Werkstatt folgendes, falls der ATF-Kühler eine späte Aluvariante ist: https://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChler-Ausbau_V8 Und lass Dir nicht erzählen wie: Wir können für nichts garantieren. Die Ölschläuche haben Überwurfmuttern. Mit Hitze oder zur Not ner Flex gehen die immer auf. Aber wenn der Stift einmal nen Schlüssel angesetzt hat und das Alu des Kü |
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Forum: Technik |
195. Re: Servoschlauch am Ölkühler |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Anton, bin gerade irritiert. Ist das nicht der Schlauch für das Getriebeöl, welches vorne durch den Kühler läuft bzw. parallel dazu. Gruß |
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Forum: Technik |
196. Re: Leerlauf M103 - Verstehensfrage |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
QuoteWillixx schrieb: Ich irre mich eventuell, aber ist der S27/2 nicht der abseits der Drosselklappe sitzende Schalter und der an der Drosselklappe der S29/2? Der sogen. Drosselklappenschalter ist, samt Drosselklappe, neu. Das gab es über Bosch nur als Einheit. Du meinst aber den S27/2, der die o.g. Funktion hat? Hallo Willi, nein Du irrst nicht. Aber der Microschalter S27/2 ist wohl d |
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Forum: Technik |
197. Re: Leerlauf M103 - Verstehensfrage |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo, ich hab dem Plan von Phillipp kaum was hinzuzufügen. Nur eine Sache: Kontrollieren die Funktion des Microschalters S27/2 in der Drosselklappe. Nur wenn der Microschalter geschlossen ist, ist die Leelaufregelung aktiv. Dann gibt es noch das Geschwindigkeitssignal. Wenn diese 1,4kmh übersteigt wird die Leerlaufregelung ausgeschaltet, unter 1,4kmh dann wieder eingeschaltet. Ich kö |
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Forum: Technik |
198. Re: 500 SEC Startproblem |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo, wir reden hier von einem ZSG der 2. SERIE mit AKR. Zur Sache, also der Meister scheint keine Ahnung von der KE zu haben. TASTVERHÄLTNIS und Strom am EHS messen. Damit fängt jede, jede, jede KE-Diagnose an. Gruß |
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Forum: Technik |
199. Re: Expansionsventil R134a: A1268300284, R12: A1268300384 |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Andreas, die Verwendung des "richtigen" Expventils bei/nach der Umrüstung auf R134a ist praktisch gesehen völlig egal. Eine R12-Anlage läuft unter minimal anderen Drücken bei ansonsten gleichen Eingangsparametern, verglichen mit einer R134a-Anlage. Eine 134a-Anlage hat mW eine minimal (!) schlechtere Kühlleistung, wenn sie mit einem R12-Expventil betrieben wird. Da aber |
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Forum: Technik |
200. Re: ASR setzt aus bei Kickdown, Diagnose? |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Adriaan, wenn der angebotene Wagen gut ist und der Preis attraktiv, dann ist das eher keine KO-Kriterium. Meine Erachtens besteht zwischen der Kickdown-Funktion, die sich getriebeseitig befinden, und dem ASR keine funktionale Verbindung. In einem allereinfachsten Fall ist die sogenannte "Regulierung" des Motors nicht korrekt einjustiert. Wenn man den Kickdown betätigt, b |
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Forum: Technik |
201. Re: Unterschiede Lenkstockhebel Lenkgetriebe |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Quotedws schrieb: Lenkgetriebe selber scheint das Richtige zu sein. Hallo Dirk, bitte schau Dir beide LG nochmal genau an. Ich meine, alleine beim Betrachten der von Dir eingestellten Bilder Unterschiede beim Gehäuse zu sehen. Wenn es so ist, dass 126er-LG immer einen gebogenen Lenkstockhebel haben, dann stammt Dein AT-LG nicht aus einem 126er. Vielleicht aus einem 123er. Auch ich meine |
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Forum: Technik |
202. Re: Klimakompressor |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
QuotePeter500SEL schrieb: Hat drei Tage gehalten Hallo Peter, hast Du untersucht, wo er wieder undicht war bzw. was bei der Instandsetzung nicht geklappt hat? Gruß |
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Forum: Technik |
203. Re: Klimakompressor |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Conny, ich hab diese beiden Oringe an einem Kompri eines m103 getauscht. Gibst beim Freundlichen. Ist war leicht andere Kompri, sehen aber genauso aus. Mit diese 4 Vorsprüngen nach Innen. Gruß |
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Forum: Technik |
204. Re: Schon beim VDH nachgefragt? (k.T.) |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
das ist die hintere. zur vorderen gab es keinen Treffer. Gruß |
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Forum: Technik |
205. Re: Zentrierhülse Gelenkwelle NML! |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo, ja, so hab ich das auch eben recherchiert. Nur der 280er hat andere Hülsen, die 1. Serien 8 Zylinder haben die, die man überall findet. Bis zum w203. w124, w140. Ok, für die hinteren 280er Hülsen wird einen Durchmesser von 32mm angegeben. Zu den vorderen finde ich nichts. Die "anderen" Hülsen, zB. Febi 770, haben 31mm Durchmesser. Ruf doch mal bei einem Gelenkwellen-Fac |
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Forum: Technik |
206. Re: GELÖST: was man alles findet am alten Motor |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Lars, ja, da muss Du einmal den Ventildeckel neu abdichten. Der Dichtsatz, zB. Elring, ist mehrteilig. Einmal die außen herum gehende Dichtung, dann die 6 für die Kerzenlöcher. Die Dichtbeilagen, die unter die Schraubenköpfe für den Ventildeckel kommen, sind nicht dabei. Die gibt es bei Freundlichen. Auf eine Sache achten. Die Ventildeckel hat auf seiner Unterseite umlaufend eine Nut, |
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207. Re: GELÖST: es wird alles drum herum abgebaut !! kannte ich von den alten Heckflossenmotoren so nicht |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Lars, die Ventilschäfte sehen eigentlich relativ ölfrei aus. Der Motor hatte wohl kaum Ölverbrauch. Klar, zu Beginn der Demontage stellt man den Motor auf OT. Rausheben des Kopfes mit einem Heber wird wohl klappen. Reinheben aber nur, wenn der Kopffläche schön parallel auf die neu ZKD aufsetzt. Hast Du die beiden Passhülsen gesichert, die zwischen Ansaugbrücke und Kopf sitzen? |
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Forum: Off Topic |
208. Re: GELÖST: es wird alles drum herum abgebaut !! kannte ich von den alten Heckflossenmotoren so nicht |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Hallo Lars, ich habe vor 3 Jahren an meinem m104 2,8 die ZKD getauscht. Abgaskrümmer bleiben am Kopf, Ansaugspinne wird vom Kopf gelöst. So würd ich es wieder machen. Zwar braucht man zwingend gutes Werkzeug mit passenden Verlängerungen und Winkelstücke um die Inbus-Schrauben der Ansaugspinne (ca. 10 St.) zu lösen, aber das ist nur eine Frage der Ausrüstung. Der m104-Kopf ist relativ |
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209. Re: Vorne zu hoch |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
Quotexmaster35 schrieb: Gummis, hast Du mir evtl. ne Empfehlung, wo bekommt man die passenden ? Hallo Werner, erstmal musst Du schauen welchen aktuell verbaut sind. Es müssen also mindestens 2-noppige Gummis sein, damit Du "dünner" werden kannst. Der MB-Tresen hat wohl welche, wenn nicht nml oder mittlerweile sehr teuer. Lemförder hatte auch welche im Programm vor einiger Zeit. Ab |
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Forum: Technik |
210. Re: Einspruch! |
von Robi500se | 5 Jahre zuvor |
der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die Schnittzeichnung eine 6-Zyl-MT zeigt. Der 8-Zyl-MT ist grundsätzlich gleich aufgebaut, im Detail mag er anders sein. Gruß |
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