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1. Es müssten 2 Halbmonde sein...

Moinsen! Meiner Meinung nach, sind es 2 Halbmonde. Einer für die Nabe und einer für das Zahnrad. Es sollte also eigentlich gehen, ohne das man den Stirndeckel runter nimmt. Nabe würde ich neu, oder gut gebraucht nehmen. Gruß Uwe!

2. Jaa! Das ist der 40 Jahre alte original Filter..

Und der der ist leicht lädiert. Einfach auseinander gefallen... Gruß Uwe!

3. RIP PAUL!

Moin Leute! Ich habe die Info gerade vom Mika mit dem Inkasso Benz bekommen... Ich bin echt geschockt! Paul war ein Ruhrpott Original durch und durch. Hart, aber herzlich. Dagegen kann Schimanski abtreten..!! Ich wünsche den Hinterbliebenen alles Gute, und bleibt stark. Gruß Uwe! Ps : @paul gib noch mal Kickdown auf Wolke 7..!!

4. Samstag und Sonntag: Schöne Sterne in Hattingen!

Moin moin! Wie im Titel steht, Schöne Sterne Hattingen! Ich komme mit dem Gabelstapler, und der Rest ergibt sich! Schönes Wochenende wünscht, Reifentester!

5. Re: Ob 4 eckige o Ringe noch dicht sind..?

Moinsen! ... Ich wage es zu bezweifeln. Evtl meinst du eine andere Dichtung? Ich wechsel immer alle 3 Dichtungen und bin bis jetzt gut damit gefahren. Man könnte auch noch den Kurbelwellen Simmerring wechseln, je nach Befund... Gruß Uwe!

6. O Ring Primärpumpe bleibt drin? :)

Moinsen! Erstmal zu deiner Frage. Die papierdichtung ist zerbröselt, lieferbar und muß einfach erneuert werden. Der simmerring ist auch eine ganz tolle Idee. Aaaber, du wirst das getriebe so innerhalb der Glocke nicht dicht bekommen! Du hast den großen O ring in der Primärpumpe übersehen. Also Primärpumpe zerlegen und den o ring für 5 euro wechseln. Du wirst dich wundern, wie der alte aussieht

7. ALDA ist auch ein ganz heißer Tipp

Moinsen! ... und die alte ALDA liegt auch auf der Kraftstoff Seite. :) Ich bleibe dabei, der Fehler liegt mit dem Fehlerbild auf der Kraftstoff Versorgung. Beginnend beim Tank, endend an der Einspritzdüse.. Gruß Uwe!

8. Du verwechselst dpf und oxi Kat :)

Moin! Die Funktion / Bauform ist grundsätzlich verschieden. Wenn der Kat nicht klappert oder mechanisch beschädigt ist, dann wird er auch nicht nennenswert den Abgas strom behindern! Nimm rat an und suche den Fehler auf der Kraftstoff Seite! Hast du schon mal das tanksieb geprüft und gereinigt? Kraftstoff drücke am Eingang der RESP gemessen? Flatterventile der vorförderpumpe erneuert? Neue Kra

9. Anstatt das Auto zu verhunzen..

Moin! ... Könnte man auch einfach den oxi Kat drin lassen und sich der Kraftstoff Versorgung widmen. Wäre besser für die Umwelt.. Aber mach mal.. Schöne Grüße von einem Kfz Meister, der fast 20 Jahre mit Pflanzen Öl gefahren ist.. Gruß Uwe!

10. Ich wette ne Kiste Bier..

... daß der Motor kein Sprit kriegt! Miss den Kraftstoffdruck am Ausgang des Hauptfilters. Bei Leerlauf und ca 2500 umin. Schreib dir die Werte auf und stelle sie hier ein. Dann kann man weiter helfen. Gruß Uwe!

11. Geil!

Mehr, mehr, mehr! ????????????????????

12. Lenkradsperre heil?

Moin! Die Qual und die Kosten haben sich aber nur gelohnt, wenn die Lenkradsperre, also das Teil mit der Verriegelung heil geblieben ist. Ansonsten wärst du mit meiner Methode zumindest schneller gefahren.. Gruß Uwe!

13. Sattler Botosan

moin! in botosan, rumänien kostet die komplette seitenwange mit original stoff ungefähr 30 euro. Leder evtl 5 euro mehr. hier eher 300 euro, wenn du den sitz ausbaust und anlieferst. das wären so die aktuellen preise.. gruß uwe!

14. 10/10!

10 / 10! Mehr gibt es nicht zu sagen!

15. Warum sucht man sich die schwierigste Stelle???

Moin! Untere fussraumverkleidung los, und dann an der lenksäule den sperrstift wegflexn. Dann komplette Einheit ziehen und dann die 3 kleinen Schrauben durch flexn, die das sperrschloss mit dem abgeschlossenen zündanlassschalter verbinden. Wenn du die 3 Schnitte passend setzt, bleibt sogar der zündanlassschalter heile und du kannst direkt mit Schrauben zieher starten. Ist wirklich eine lach Nu

16. Us vs California ke Steuergerät

Moin! Bei den USA Versionen bitte beachten, dass es spezielle Steuergeräte Versionen für California gibt. Die können mehr, bzw haben einen richtigen fehlerspeicher gegenüber restlichen USA bzw EU Versionen. Ich würde zuerst prüfen, ob noch das richtige ke Steuergerät verbaut ist. Ansonsten wird auch gern der steuerkolben im Mengenteiler undicht und tropft massig sprit vor die Drosselklappe

17. Nur zu..

... dann fährst du halt golf... Gruß Uwe!

18. Keine Wissenschaft draus machen!

Moin! Gib einfach fünf Hundertstel (blöde Wort und Zeichen sperre, ich habe jetzt zig mal den Text umgefummelt) mehr Spiel, im kalten Zustand und gut ist. Dann kann sich der Dreck aus dem Ventil Sitz weghämmern und dann passt es nach 500km wieder. Ich habe momentan einen Stapler mit om615 zur Instandsetzung, der kriegt die ganz große Kur. Bei Bedarf kann ich dir noch ein paar Fotos machen.

19. Expansions Ventil defekt!

Moin! Sitzt rechts oben, über dem Gaspedal. Wenn es noch das erste ist, dann ist es in einer Art Teer Pappe eingepackt. Wenn ein Klima Fachbetrieb da schon mit der Diagnose überfordert ist, würde ich mir lieber einen anderen Betrieb suchen.... Für den Wechsel des Ventils sollte man sich ein paar billige maulschlüssel passend zurecht biegen, sonst wird es sehr fummelig. Einer muss um 90 Grad ge

20. Re: aus der Sperrliste

Hahaha! ! !

21. Verkabelung zu Elr bzw Ara prüfen!

Moin! Du suchst an einer völlig falschen Stelle. Im Zuge deiner Arbeiten hast du wahrscheinlich die elektrische Verbindung zum ARA (Automatische Ruckel Aufschaltung, oder so ähnlich) bzw ELR (Elektronische Leerlauf Regulierung) gekappt. Das sind Magnetspulen, die am hinteren Reglerdeckel der ESP sitzen. Statt Vakuumdosen. Es könnte auch noch ein Defekt der Steuergeräte möglich sein, aber das

22. 100% Warmlaufregler!

Moin! Diese Beschreibung trifft exakt auf das Fehlerbild eines defekten Warmlaufreglers zu. Gruß Uwe

23. Nö

Moin! Da läuft nur sprit durch. Verursacht gern luftundichtigkeiten. Kennt jeder Benz pöler.. RAUS schmeissen und direkt an den Wärmetauscher hinter dem ölfilter gehen.. Gruß Uwe!

24. Najaaa, man muss halt wissen was man tut..

Moin! Also meiner Meinung nach ist es absolut kein Hexenwerk ein originales, unverbasteltes, ölendes W126 Diff zum Schweigen und dicht zu bekommen. Das erfordert natürlich Know-how, Werkstattliteratur, und ein Reibwert Messgerät. Dann geht das durchaus, meine ich nach zig Pkw und Lkw Differentialen... Und das zu moderaten Preisen. Gruß Uwe!

25. Joo, und jetzt ist es verzogen...

Moin! Warum benutzt du keinen innen ausziehen? Sowas gibt es doch im www für kleines Geld.. Gruß Uwe!

26. Das Ticken kommt aus dem Ventiltrieb..

Moin! Da würde ich noch mal die Grundeinstellung der Hydros checken. Bei warmen Motor. Dann zusammen bauen, laufen lassen, bis der Motor und das Öl heiß sind. Dann nochmal das Ergebnis der vorgenommen Einstellungen prüfen und du wirst sehen, dass es Abweichungen gibt. Und wenn dann endlich alles passt, dann ist es auch ruhig. Für so eine Aktion, darf man sich auch einen ganzen Tag einplanen. B

27. Hmm, wie prüft man denn Hydrostössel??

Moin! Das klingt alles etwas unkoordiniert... Du hast ein paar Hydrostössel gewechselt und dann mal eben im kalten, nicht entlüfteten Zustand die Grundeinstellung der Hydros vorgenommen? Das war schon der erste Fehler... Evtl sind ein paar Ventile krumm, oder die schließen gar nicht richtig, weil du viel zu dicke Druckstücke eingebaut hast. Aufgrund deiner Beschreibung der durchgeführten Arbei

28. Kannst du eine 6 von einer 8 unterscheiden?

Ansonsten mal zu fielmann...

29. 0,35mm sieht man nicht..

Moin! Was für ein abartiger Fehler! Auf so etwas muß man mal kommen! ABER, der Fehler liegt damit ganz klar auf der Seite von Micke. Denn im Normalfall nimmt man eine Nockenwelle und baut die einfach ein. Da fängt auch kein Profi an, irgendwas zu vermessen. Der Hersteller muss einfach das passende Ersatzteil liefern. Wenn die Nocken für den von dir in der Bestellung angegeben Motor verwendet w

30. Mach uns doch mal ein paar Fotos

Moin! Wie gesagt, mach uns doch bitte mal ein paar aussagekräftige Fotos. Ist die maßliche Abweichung denn so gering, dass man es nicht mit bloßem Auge erkennen konnte? Anhand deiner Beschreibung vermute ich, dass das vordere Lager etwas zu kurz geraten ist, so dass die Scheibe und der Stützring beim festziehen des Kettenrades auf dem Lagerbock geklemmt haben. Das wäre natürlich eine harte Sach