Technik

Yep, dem Denkfehler bin ich auch auf die schliche gekommen, verzeiht die Verwirrung. Ist mein erster Schrauber und das mit dem Kat war ne fehlgedeutete Aussage vom Vorbesitzer dass der ohne Funktion ist, was erst durch verstehen seiner Aufgabe ausgeräumt wurde.
Also, schonmal danke fürs Aushalten von dem Unsinn. Nochmal neu.
Der Multimeterwert aus der Diagnosebuchse für die Lambdasonde hält sich bei 1,1V wenn das EHS auf 6,83mm Werksempfehlung eingestellt ist. Bei 1/5 Drehungen im EHS verändert sich nichts aber bereits 1/3 Drehungen in beide Richtungen bewirken dass die Werte auf 7 hoch springen, daher halte ich das EHS für richtig eingestellt, (ist auch neu und dicht) und mit gutem Tastverhältnis.
Die Verblombung/Abdeckung der CO Schraube ist natürlich auch schon vor meiner Ära verschwunden aber der Leerweg der Stauscheibe passt grob.
Mittlerweile ist mir aufgefallen, dass nach viel Testerei das Heck recht fettig ist, er verbrennt vermutlich ordentlich Öl.
Macht es denn Sinn Lambda und Kat zu reinigen?
Zudem drückt es bei höheren Drehzahlen Öl beim Einfülldeckel raus was mich vermuten lässt dass sowohl die Dichtung am Luftleitblech als auch der Öleinfülldeckel undicht sind.
Bevor ich hier weiter unqualifizierte Fragen stelle werde ich erstmal die Ventilschaft-, Luftleitblech-, Öleinfüll- dichtungen wechseln und nach dem Solldruck im Kurbelgehäuse lesen.
Der Kompressionsdruck liegt bei allen Zylindern bei 9,5 bis 11 bar. Der Motor läuft zwar leer leicht unrund aber unter Fahrt passt alles. Er spuckt halt kleine schwarze spritzer und rußt ein wenig beim drauf drücken und die neulich noch nussbraunen Kerzen sind jetzt schwarz und leicht ölig. Bedauerlicherweise riecht es aus dem Öleinfüllstutzen nach kurzen Testbetrieb auch leicht nach Benzin. Der Junge steht ja echt gut da und fährt gut aber er gibt mir Rätsel auf...
Grüße, Ferdi