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12.10.20 11:55 Thema: Re: Nicht mV sondern mA |
Hallo Joerg,
Der LLS hat sehr wohl einen Anschlag oder auch Endpunkt unter den nicht geregelt wird. Der wird niemals so bestromt werden können, daß die Lehrlaufdrehzahl null ist. Dieser Endpunkt ist vermutlich variabel und an den Nachbauten eventuell zu tief gewählt.
Auch die variable Drehzahl hat Bereiche die normal sind. Siehe hierzu WIS 07.3.0711 - 112/2 ff.
Ich zitiere daraus:
Lehrlaufdrehzahl ohne Fahrstellung : 650 + 100 -50 Das heißt 600 bis 750 sind normal!
Die erhöhte Lehrlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstellung oder eingeschalteten Kältekompressor wird erhöht um den Motor nicht durch den Lehrlauf fallen zu lassen und ein Ausgehen des Motors zu vermeiden. Auch hier sind Toleranzen angegeben. Ich glaube eine hier erhöhte Drehzahl ist nicht so schlimm wie bei dem eigentlichen Lehrlauf von um die 650. Der Notlauf beim LLS bringt ja dann sogar 1250 bis 1500 U was dann allerdings störend beim Schalten und Fahren ist. Der wichtigste Teil ist also für mich der eigentliche Lehrlauf von 600 bis 750. Wenn der unterschritten wird kommt es vermutlich zum Durchfallen durch den Lehrlauf und dann zum Motor ausgehen.
Der Michael
Wer läuft ist zu faul zum fahren.
Der LLS hat sehr wohl einen Anschlag oder auch Endpunkt unter den nicht geregelt wird. Der wird niemals so bestromt werden können, daß die Lehrlaufdrehzahl null ist. Dieser Endpunkt ist vermutlich variabel und an den Nachbauten eventuell zu tief gewählt.
Auch die variable Drehzahl hat Bereiche die normal sind. Siehe hierzu WIS 07.3.0711 - 112/2 ff.
Ich zitiere daraus:
Lehrlaufdrehzahl ohne Fahrstellung : 650 + 100 -50 Das heißt 600 bis 750 sind normal!
Die erhöhte Lehrlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstellung oder eingeschalteten Kältekompressor wird erhöht um den Motor nicht durch den Lehrlauf fallen zu lassen und ein Ausgehen des Motors zu vermeiden. Auch hier sind Toleranzen angegeben. Ich glaube eine hier erhöhte Drehzahl ist nicht so schlimm wie bei dem eigentlichen Lehrlauf von um die 650. Der Notlauf beim LLS bringt ja dann sogar 1250 bis 1500 U was dann allerdings störend beim Schalten und Fahren ist. Der wichtigste Teil ist also für mich der eigentliche Lehrlauf von 600 bis 750. Wenn der unterschritten wird kommt es vermutlich zum Durchfallen durch den Lehrlauf und dann zum Motor ausgehen.
Der Michael
Wer läuft ist zu faul zum fahren.
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