Dafür gibt es keinen separaten Schaltplan, nur den gesamte Schaltplan des Autos.
Um zu laufen braucht der Motor 5 Dinge:
1. Luft
2. Kraftstoff
3. Zündfunken
4. Auspuff
5. Einen Schubs in die richtige Richtung
1. Luft wird hier nicht das Problem sein.
4. Der Auspuff muss nicht verstopft sein, wird hier auch nicht das Problem sein.
5. Macht der Startmotor, wird nur zum anlassen benötigt, spielt danach keine Rolle mehr.
Bleiben nur 2 - Kraftstoff und 3 - Zündfunken.
Zündfunken kommen von den Zündkerzen.
Die Zündkerzen bekommen die dazu benötigte Hochspannung von der Zündspule, durch den Verteiler und Zündkabel.
Zündkabel, Verteiler (Kappe und Läufer) werden hier nicht das Problem sein, Zündspule vielleicht aber nicht wahrscheinlich.
Die Zündspule braucht Zündungsplus, kommt ungesichert vom Zündschloss (Klemme 15).
Die Zündspule braucht Impulse, die kommen vom ZSG (Klemme 16).
Also zwei mögliche Fehlerquellen.
Das ZSG braucht Zündungsplus, kommt ungesichert vom Zündschloss (Klemme 15).
Das ZSG braucht Impulse von der Kurbelwelle, kommen vom Geber hinten am Motor (Koaxstecker).
Das ZSG braucht Impulse vom Verteiler, kommen vom Verteiler (das grüne Kabel).
Das ZSG könnte das Problem sein, ist aber nicht wahrscheinlich, dann eher fehlen eins der Eingangssignale.
Zwei weitere mögliche Fehlerquellen.
Der Motor braucht Kraftstoff, dafür sorgen die Kraftstoffpumpen.
Die Kraftstoffpumpen brauchen Strom, der kommt vom KPR (Klemme 87).
Das KPR braucht Zündungsplus, kommt ungesichert vom Zündschloss (Klemme 15).
Das KPR braucht Dauerplus, kommt ungesichert von der Batterie (Klemme 30).
Das KPR braucht ein Drehzahlsignal, das kommt vom ZSG (Klemme TD).
Kraftstoff ist aber komplexer.
Kraftstoff alleine ist nicht genug, das Kraftstoff/Luft Gemisch soll zudem Zündfähig sein.
Gesteuert wird das Kraftstoff/Luft Verhältnis mechanisch vom LMM und Mengenteiler und elektronisch vom KE-Steuergerät und EHS.
Das KE-Steuergerät braucht Spannung, die kommt vom ÜSR (Klemme 87E).
Das KE-Steuergerät benötigt weiter eine Menge Eingangssignale um das EHS zu steuern (siehe
https://www.w126-forum.de/read.php?1,527096,527123#msg-527123).
Das ÜSR braucht Zündungsplus, kommt ungesichert vom Zündschloss (Klemme 15).
Das ÜSR braucht Dauerplus, kommt ungesichert von der Batterie (Klemme 30).
Und dann braucht so ungefähr alles noch Masse (Klemme 31).
Ich würde zuerst das KPR brücken.
Hilft vermutlich nicht, denn bei fehlen von Kraftstoff geht das Auto nicht sofort aus, es geht zuerst im Schubbetrieb.
Die Lichtmaschine funktioniert weiterhin und die Kontrollleuchten bleiben aus.
Erst später, wenn die Geschwindigkeit zu niedrig wird, geht alles ganz aus.
Aber trotzdem versuchen, weil das ein Eingriff ist der leicht zu machen ist.
Hilft das nicht, dann wäre das Zündschloss mein nächster Ansatz.
