211. weder Typ noch Marke |
von Nemo | 2 Jahre zuvor |
Moin Peter und Leute, ich hab schon teure Markenbatterien mit vorzeitigen Defekten gehabt und auch Billigbatterien mit erstaunlicher Lebensdauer und Leistung, also ist es m.M.n. ein Glücksspiel. Stände da eine Palette Batterien mit unterschiedlichen Herstelleraufklebern zur Auswahl, würde ich die orig. Mercedesbatterie nehmen. Vorrangig geht es bei der Batteriezumessung um den Mot |
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Forum: Technik |
212. Puh, ich dachte schon sowas wie 42 |
von Nemo | 2 Jahre zuvor |
n/t |
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Forum: Technik |
213. Woraus berechnet sich die Batteriegröß generell? |
von Nemo | 2 Jahre zuvor |
n/t |
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Forum: Technik |
214. Dämpferlagerung |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Lars, auf dem Bild siehst Du die obere Lagerung der Dämpfer in der Karosse. (hier beim Koppelstangenmodell) Das untere Gummi ist bei der Niveauausführung scheinbar dicker als bei der Federung ohne Niveau. Der Grund fürs dickere Gummi dürfte einfach erklärbar sein. Erstens, sind die Federn bei Niveauausgleich schwächer, da der nötige Grunddruck der Anlage das Heck auf das normale |
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Forum: Technik |
215. frischer Sprit in einen ungeprüften Tank ? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Olaf, interessantes u.U. sportliches Vorhaben hast Du dir da erkämpft, aber Du scheinst zumindest dafür belesen zu sein um es zu stemmen. Der Preis für so ein Objekt ist schwer zu bestimmen, aus dem Anfangszustand 4 (~4k€) könnte ein 2er Zustand (~25k€) gemacht werden. Reißen die Stricke und es wurde Deiner, dann wird der Teileverkauf gut 5k€ zurück- spülen, aber so schlecht h |
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Forum: Technik |
216. §23 Gutachten zwingend mit H-Kennz. verbunden? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
QuoteTwinvieuwbay schrieb: Ich schätze mal , dass das eigentliche Problem die erfolgte Umschlüsselung ist. Was steht denn im §23 Gutachten zum Fahrzeugschlüssel? Durch eine Umschlüsselung auf Oldtimer benötigt man wohl grundsätzlich eine neue Zulassung. Moin zusammen, bei mir wurde damals direkt eine frische Plakette auf das alte DIN-Kennzeichen geklebt, obwohl klar war, da kommt so schne |
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217. Betriebszustände simulieren |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Rolf, Viskokupplungen gibt es 3 Ausführungen (V8 alt u. neu, R6 nur eine), Fehlerbilder gibt es als, läuft ständig, läuft nicht u. läuft nicht wie vorgesehen und Fehler können sein: Bimetallfeder sitzt nicht richtig, verdreckt o. gebrochen, Ölverlust durch Undichtigkeit u. nicht genügend Erwärmung durch das Kühlwasser. Letzteres zuerst: Ist der Kühler im mittleren Bereich verkalk |
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Forum: Technik |
218. Schwimmernadelventil |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Peter, ich tippe auch eher auf Gemischprobleme. Ob es heute noch gute Schwimmernadelventile gibt , aber wenn das nicht ordentlich funktioniert bzw. hier u. da klebt/klemmt, verändert sich der Benzinstand in der Hauptdüse sodas mal zuwenig, gelegentlich aber auch zuviel Benzin in den Ansaug gelangt. Gruß Matze |
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219. ist doch kein Rennwagen |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Boris, an der VA muß Du nichts ändern, vorausgesetzt er steht wie es sein soll. Bei Rennwagen ist die Abstimmung VA zu HA wichtig und auch der Reifendruck muß auf die Rennstrecke abgestimmt sein. Bei so einem Renner sitzt aber keiner auf der Rücksitzbank und i.d.R. ist man sowohl beim Training als auch beim Rennen allein unterwegs. Der 126er hat aber den Kofferraum, den Tank un |
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Forum: Technik |
220. selber machen o. ? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Phillipp, bei radialem Spiel im Ausgangslager kann die Kardanwelle bei 100km/h durch Schwingen ein Geräusch in der Tonhöhe von 50Hz produzieren (100km/h = 3000U/min, 3000 : 60 = 50). Da die Karosse (am Unterboden angeregt) so eine Frequenz besser verstärkt als die höhere des jaulenden Lagers, ist sie bestimmt auch dominanter. 50Hz ist die Spannungsfrequenz im Hausnetz und als Bru |
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221. 4m lange Wasserspur! |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Ralf, soviel Kondenswasser kann nur aus den Auspuff kommen. Gruß Matze |
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222. rechts o. links ? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Michael, wenn links, dann kommt es wohl aus dem Auspuff. Wenn rechts, dann taste mal nach dem Wasserlassen den Längsholm hinter dem Einstiegsholm ab. Gruß Matze |
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223. Geräusche vom Getriebeausgang |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Phillipp, das Klingt erstmal plausibel, wobei die Kardanwelle eher als klingt als brummt. Das Geräusch eines rauh laufenden Lagers verstärkt die Kardanwelle ganz gut, ist halt als dünnwandiges Rohr schon ein Klang-/Resonanzkörper. Die Hardyscheiben sollten das allerdings von der Kardanwelle entkoppeln. Ich denke, auf einer Hebebühne sollte bei getretener Bremse das Geräusch um |
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Forum: Technik |
224. Kaltstart-Drehzahlanhebung |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Lars, ich kenne nur den OM601-Pumpe mit zwei Unterdruckdosen, für einmal Abstellen und zum andern für die Drehzahlanhebung. Nun ist der Fehler einer undichten Membran in so einer Dose, Motor läßt sich nicht abstellen, oder kalt ist die Drehzahl zu niedrig. Wenn die Membran zur Drehzahlerhöhung undicht ist könnte es sein, daß die Drehzahl nur langsam erhöht wird. Jetzt kommt noc |
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Forum: Technik |
225. Re: 2 Bar Überdruck |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
QuoteConny schrieb: Nö, normalerweise sollte das alles auch kein Problem sein. NUR, scheint es, wie bei mir auch, doch keine Seltenheit zu sein, daß besagte Gummihütchen auf dem Vorratsbehälter einfach mit der Zeit porös werden... Moin Conny, siehe erstmal den Text zu Freddy. Desweiteren brauch ich wegen der Trommelbremsen (Badbremszylinder) am Transporter die Überdruckmethode und sel |
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Forum: Technik |
226. Re: Pumpen |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Freddy, sobald die Gummihüte undicht sind, drücken die weit verbreiteten Überdruckentlüfter die BF in den Behälter und somit auch die Luft aus dem Behälter, dadurch steigt halt der BF-Stand hoch bis unter die Stutzen für die Gummihüte, klar was dann passiert Ich gebe auf den total gefüllten Behälter nur Druckluft und wenn die Gummihüte dicht sind, was sie in der Regel nicht sin |
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Forum: Technik |
227. die 112er kenne ich mit Türtaschen/-klappen |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Andy, könnte aber bei Lederausstattung immer der Fall gewesen sein. Gruß Matze |
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228. Kupplung entlüften |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Dominik, entlüftet wird die Kupplung wie seit jahrzehnten beschrieben (ab der hydraulischen K. bei Benz) von unten nach oben. Rechte Bremszange und Kpplungsnehmer mit Schlauch verbinden und bei geöffneten Entlüfternippeln die BF übers Bremspedal in den Nehmerzylinder Pumpen. Vorm Aufstecken des Schlauchs auf den Nehmernippel, diesen mit BF vollaufen lassen. Es lohnt sich eine |
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229. evtl. der BKV (Bremskraftverstärker)? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Thomas, dieser Monstertopf sieht wie der von meinem Transporter aus und scheinbar ist es noch ein BKV mit nur einer Menbran drin. Könnte also auch noch ein Zeichen für einen sehr frühen 126er sein. Bei den Kotflügeln ist mir die sehr sauber ausgeführte vordere Ecke aufgefallen, bei meinen ist das schon etwas faltiger. Zubehörkotflügel sehen an der Stelle aus wie ein Pettic |
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230. Respekt zum Fund |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Tom, Willkommen mit dieser vielleicht 0,75 Serie. Früher wurde der Überdruck ins Freie geleitet. Die Halterung sieht unangetastet aus und da der Kühler sogar noch einen Kühlerdeckel hat, hat er einfach noch keinen Ausgleichbehälter bekommen. Die nächste Ausbaustufe wäre dann mit Ausgleichsbehälter, aber ohne Überlaufbehälter (der dann unter dem rechen Kotflügel sitzen würde) |
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231. Schiefstand vorn 15mm |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Leute, es gibt bestimmt an die hundert Texte zum Schiefstand, ohne das wirklich eine einfache Lösung dabei wäre. Ich hab’s nun in Angriff genommen und brauche nicht mehr zu trauern. Zuerst hatte ich die Fehlerquellen wie, verspannte Gummimetallager der Querlenker, unterschiedlich stehende Einstellschrauben der unteren Querlenker (eine oben eine unten) o. unterschiedliche Federlän |
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Forum: Technik |
232. A0021534628 hört sich für vorn an |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Dominik, wäre es der Hintere (Schwungrad), wäre erstmal Ende. Wenn er anspringt ist der A0021534628 für den Motorlauf uninteressant, was ich stark annehme. Gruß Matze PS: ich hab den Hinteren nicht zerstörungsfrei rausbekommen |
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Forum: Technik |
233. Herzlichen Glückwunsch Robert |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Kein Fisch mehr, egal Gruß Matze |
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Forum: Off Topic |
234. Was inzwischen alles intelligent ist.. |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
..da traut man sich ja kaum noch vor die Tür. Hallo zusammen, früher gab es Ladegeräte mit Normal- und Schnelladung, auf normal luden sie mit 13,8 – 14V und bei schnell lagen ~0,6V – 1V mehr an. Im Schnellademodus wurde oft eine Zeit vorgegeben und dann war das Gerät aus oder es schaltete auf Normalladen um. Die 13,8 – 14V können ewig anliegen und die Batterie geht erst dann über de |
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235. sehr wenig Spiel ! |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Stefan, bei den ersten Bildern sah es so aus, als würde das Lager da zu locker drin sitzen. Jetzt wo Du schreibst, "wenn ich es weiter eintreiben würde, es dann wirklich richtig fest sitzen wird" stellt sich die Sache ganz anders da. Jetzt würde ich es auch mit einem neuen Gummiring einsetzen und gut. Von früher kenne ich diese Lagersitze ohne Gummi, scheint also wa |
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Forum: Technik |
236. Die Muter aus dem 116er.. |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
kenne ich in der Form vom alten Dieselbenz für die Leerlaufanhebung. Hallo Justus, ich tippe mal, daß Gehäuse hat (wie beim oben Erwähnten) einen Stutzen mit Außengewinde, sitzt von hinten vor der Rosette und diese Mutter ist ein ca. 10mm langes Gewinderohr mit Chromkragen, welcher sich an der Stelle optisch besser macht als ne 6-kant-Mutter. Sicherlich wird es von Benz dafür ein We |
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Forum: Technik |
237. wenn alle 12V-Säure-Batt. haben, ja (kT) |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Gruß Matze |
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238. erstmal 100 P. für Phillipp |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Moin Thomas, na das freut mich aber zu hören, lag der Phillipp mit seiner Idee also goldrichtig. Es hat also ne Pappnase, das mit dem "Schrauben" zu wörtlich genommen 1600 U/min für die ersten Minuten hört sich viel an, aber die alten Thermofühler brauchen halt so ihre Zeit um zu reagieren. 950 U/min ist für den betriebswarmen Motor noch zu hoch (schlecht fürs Getriebe) |
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239. und oft beim 8ten |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Reinhart, dem 8ten sollte man auch generell einen Blick von unten gönnen. Es ist schon fast die Regel, daß die Kopfdichtung dort feucht ist. Dichtungsschaden beim Öl- u. Wasserbereich, Kopfschraube kommt samt Kopfgewinde raus, Brennraum verkokt - da sitzt der Wurm. Aber wie kommt er dahin? Gruß Matze |
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240. Kompression linke Bank? |
von Nemo | 3 Jahre zuvor |
Hallo Boris, das Ventilspiel scheint sich ständig zu ändern. Gründe dafür können eine unrunde Hydrokugel sein, oder ne verschlissene Ventilführung. Gruß Matze PS: hoffendlich nur die Zündkerze |
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