Technik

Hallo Zusammen,

ich schreib hier mal zusammen, was ich bisher so zusammengetragen und an Überlegungen dazu habe...Dies in der Hoffnung, dass es mir und dem Forum gleichermaßen etwas bringen kann...
Es sind Dinge, die mir im Vorfeld nicht klar waren und die ja vielleicht dem einem oder anderen dann auch was bringen können...

Ich hatte ja bereits berichtet, dass sich bei meinem Getriebe eine Überholung ankündigt.
https://www.w126-forum.de/read.php?1,494896,494896#msg-494896
Das bei mir verbaute Getriebe (W4A040, 722.350 03 172555; 126 270 3000 - Meinem Wagen nach=RÜF Version) hat eine Laufleistung von 470000 km und
ich weiß nicht ob es zuvor schon mal überholt worden ist. Vom Gefühl her würde ich aber sagen eher nicht.

Zugang zu einer Hebebühne ist vorhanden, ich kann und will den Wagen dort allerdings nicht über einen längeren Zeitraum stehen lassen.

Ich habe jetzt eine ganze Weile das Netz durchforstet um für mich abzuschätzen ob eine Überholung in Eigenregie in Frage kommen könnte.
Dabei bin ich zu dem Entschluss gekommen, dass dies für mich machbar sein sollte, wenn man sich dabei Zeit lassen kann. Dies, um zum Einen gewissenhaft strukturiert vorzugehen und zum Anderen
bei eventuell aufgetretenen Problemen auch Hilfestellung von außen zu finden.

Das Ganze kann natürlich auch in einer Katastrophe enden... ala´ ich werde der neue Automatikgetriebe Buddy

Jedenfalls habe ich mir ein gebrauchtes Getriebe geholt, welches ich - so der Plan - für die Dauer der Überholung einbauen werde.
Dieses hat 260000Km runter, 400 Euro (incl Wandler und Versand) gekostet und soll voll funktionsfähig sein.
Es stammt allerdings aus einem KAT Fzg, so dass als erstes die SPA raus muss. Dabei kann man dann auch gleich die übrigen Teile im Schaltschiebergehäuse in Bezug auf z.B. gebrochene Federn anschauen.
https://www.w126-forum.de/read.php?1,500149,500149#msg-500149

Dann ist es so- siehe auch Kommentar Thorsten -, dass der Rückwärtsgang bei unseren 722ér Getrieben ja meist als erstes die Segel streicht....
Eine Überholung/Reparatur dessen ist weniger aufwendig, wenn man die Überholung der übrigen Teile in Relation setzt.
Meine Überlegung von daher: Das könnte man beim KAT-Getriebe im Vorfeld machen...Es liegt ausgebaut als Lehrübung vor und ist auch was den Wiederverkaufswert angeht vielleicht nicht unsinnig...

Dazu habe ich mich belesen...
Es geht dabei um zwei Lippendichtringe (und davon maßgeblich wohl der innere) am Kolben des Rückwärtsgangs (Lamellenbremse 3).
Je nachdem wie verschlissen diese sind, können in Folge wohl auch noch weitere Teile in Mitleidenschaft gezogen werden. Dabei geht es dann um gebrochene Federn und
"spanenden" Abrieb an bestimmten Stellen. Deswegen wird in vielen Diskussionen auch oft danach gefragt, ob sich Metallabrieb/Späne in der Wanne befindet, wenn die Sinnfrage nach einer möglichen
Überholung gestellt wird. Das ist bei meinem RÜF Getrieben nicht der Fall. Der Rückwärtsgang ist da allerdings auch unauffällig und ich erinnere gerade nicht 100%, ob die Frage
nach dem Abrieb nur beim R-Gang kommt - meine aber dem ist so. In das KAT Getriebe habe ich natürlich noch nicht rein geschaut.

Die Beiden Lippendichtringe haben die Nummern A 126 272 01 92 (Aussen Pos110) und A 126 272 00 92 (Pos113) und kosten zusammen ca. 10 Euro.
https://mercedes.7zap.com/de/eu/fg/car/560/560+se/568/126038/ga/722350/09c/27/0/030/0/0/
Diese habe ich mir (bereits vorschnell) besorgt....Sie sind allerdings auch im Dichtsatz A 126 270 61 00 enthalten. Dieser liegt bei ca 200 Euro am Tresen. Allerdings habe ich von Moritz die Aussage, dass man hier auch fremd gehen kann. Mit Febi (14684) liegt man dort im Bereich von 70 Euro.
Um an die Dichtungen heranzukommen müssen Kolben, Deckel und Federteller auseinander gebaut werden. Zum Lösen eines Sprengrings muss dabei der Federteller mit einem selbstgebauten Spezial Werkzeug, bestehend aus einen zurecht gesägtem HT Rohr, runter gedrückt werden...anstelle des Rohrs habe ich aber auch Holzkonstrukte gesehen... ;-)
Weiteres benötigtes "Spezialwerkzeug" : Größere Schraubzwinge (Deckel Bremsbandkolben) und eine lange 30ér Nuss 12 Kant (Flansch Antriebswelle)...hab ich was vergessen..?
Hier wird das ganze recht gut an einem 722.4 gezeigt, welches in Bezug auf den R-Gang gleich ist.
http://forum.mb124.de/read.php?1,884727,884727#msg-884727


Neben den Dichtringen scheinen auch die Belaglamellen / Innenlamellen R-Gang Pos 38 A1262720925 zu verschleißen bzw. man muss diese darauf hin prüfen. Es sind 4 Stck verbaut, wobei der Originalteilepreis bei ca 20 Euro liegt.
Ich habe mich gefragt wie dort der R-Gang Verschleiß relevant zustande kommen kann, aber es scheint wohl so, dass die Lamellen auch "in Gang" sind wenn der R-Gang nicht aktiv ist...Ich habe das nicht bis ins letzte Detail verfolgt.

Beim RÜF Getriebe werden diese auf jeden Fall neu gemacht und beim Kat-Getriebe schaue ich´s mir an - stelle es dann zur Diskussion - und sehe weiter...so der Plan...
Apropos Plan und Diskussion:
Die Lamellen gibt es auch im Nachbau über unterschiedliche Vertriebe zu unterschiedlichen Preisen...Von Trucktec (02.25.009) kostet so eine R-Gang Lamelle ca. 4,xx Euro...Der ganze Satz : 14 Innenlamellen für R-gang / K1 / K2 (02.43.157) liegt bei 40 - 50 Euro!!! Da weiß ich noch nicht, was man davon halten kann und soll....ich stell das mal hier in Frage und evtl. auch noch mal anderswo...Meinungen gibt es sicherlich zu genüge aber auch (belastbare) Erfahrungswerte...?
Die Frage ist aber wohl, wo / von wem werden die Teile hergestellt...
Zu den Bremsbändern habe ich dazu etwas im 107 Forum gelesen, was ich interessant fand...
https://sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/15886-getriebe-560sl-hochschalterverhalten-komisch-und-kickdown-geht-nicht?start=60
Dort wird diskutiert, das diese "Reibkomponenten" wohl größtenteils von einem Hersteller kommen - Borg Warner (USA)....Dieser Name taucht auch in einigen Shops auf wenn man nach Teilen schaut.

Ob das jetzt auch für die Lamellen gilt habe ich noch nicht herausgefunden... mehr weiß ich dazu momentan nicht.
Allerdings habe ich auch z.B. die Motorlager mit dem raus gefrästen Stern im Hinterkopf...und MB als auch "Getriebe-Überholer" kaufen ihre Teile ja auch aus mehr oder weniger bekannten Quellen...und es ist eine Vertrauenssache, was man z.B. für die ca. 500 Euro bei einer R-Gang-Überholung (für Teile) bekommt....
Die 40 Euro für den Trucktec Satz könnte man ja glatt mal investieren um sie dann mit denen von MB oder dem Überhohlsatz eines anderen Anbieters zu vergleichen...Kann man als Laie -also ich - wohl äußerlich etwas erkennen und eine Aussage treffen? Kann das hier jemand?
Und wenn man an den Wiederverkauf des KAT Getriebes nach erfolgreich beendeter Aktion denkt: Steht es dann mit nur neuen R-Gang Lippendichtringen besser da als mit zusätzlich verbautem Trucktec Lammellensatz (RGang,K1&K2)...?


Kurz zu den Bremsbändern, die ja nichts mit der R-Gang Überholung zu tun haben. Das Bremsband B2 Pos 5 / A1262702062 (270€) scheint nml zu sein...Auch hier wieder die Frage nach geeignetem Ersatz...Teile von Trucktec (02.25.060) 180€ bzw Vaico (V30-7457) ca 200€ sind verfügbar...




Was die Überholung von 722er Getrieben angeht, so habe ich ne Menge im Forum Peachparts und Benzworld gefunden...


http://www.peachparts.com/shopforum/diesel-discussion/323259-722-303-bits-photo-shoot.html


http://www.peachparts.com/shopforum/diesel-discussion/370024-going-rebuild-my-722-315-a.html


http://www.peachparts.com/shopforum/tech-help/388100-need-serious-support-722-3-transmission-rebuilding.html


https://www.benzworld.org/threads/transmission-rebuild-begins.1726983/#post-5913410


http://www.peachparts.com/shopforum/mercedes-parts-reference-library/317111-transmission-722317-02-951413-general-service-parts-list.html


Auch im Werkstattbereich der Gleichgesinnten aus der 107er-Fraktion

https://sternzeit-107.de/de/werkstatt/werkstatt-gruppen/45-ga-automatisches-getriebe/402-abdichten-automatikgetriebe-722-3


https://sternzeit-107.de/de/werkstatt/werkstatt-gruppen/45-ga-automatisches-getriebe/248-automatikgetriebe-ueberholen
uvm....


Letztendlich wurde dort auch oft resümiert, dass eine verschleißbedingte Überholung (keine Reparatur) keine rocket science ist, was mich auch mit zu meinem Entschluss bewogen hat.

Neben der Informationen des WIS findet man auch eine Menge wenn man nach folgenden Dokumenten googelt:

- ATSG 722.3 transmission repair
- Auto Trans Diagnosis - 722 Series
- tranny_722_repair 6510 5762 02
- 1990 Porsche 928 S4 Auto B2 Piston Failure March 20051


Vom zeitlichen Aspekt her habe ich jetzt nicht direkt vor schon nächste Woche zu beginnen.... Vielleicht ergibt sich hier oder an anderer Stelle ja schon im Vorfeld etwas was es zu berücksichtigen gilt...
Teile wollte ich aber eigentlich schon ganz gern im Vorfelde besorgen...so wegen möglicher Quarantäne, Kurzarbeit, oder was sonst noch kommen mag.

Bisher habe ich mein KAT Getriebe erst mal nur äußerlich vom Dreck befreit und das ATF kurz angeschaut. Dieses ist bräunlich klar und riecht - nicht verbrannt – aber sehr intensive nach Hydrauliköl...

Das Erste wird aber sein, meine kleine Klütterkammer aufzuräumen um dort für genügend Platz zu sorgen...

Soweit erstmal ne Menge Text zum meinem Einstieg…ich hoffe das kann Sinn machen….ich hab hier im Forum selber noch nichts Genaueres dazu gefunden, oder irre ich da…?


Gruß


Stefan

PS: Ich bin nicht immer täglich im Forum unterwegs....sollte mal eine Reaktion meinerseits auf sich warten lassen / ausbleiben, dann nicht aufgrund von generellem Desinteresse....