Off Topic

Der Leerlaufsteller bei den M116 und M117, also bei den 8Zylindermotoren der zweiten Serie sorgt häufig für Störungen im Leerlaufsystem. Angeregt durch kürzliche Diskussionen dazu soll möglichst ermittelt werden warum auf dem Markt befindliche Nachbauten häufig nicht oder unzureichend funktionieren. Die möglichen Ursachen im mechanischen oder elktrisch/elektronischen Teil sollen aufgedeckt werden. Ziel hier im Forum wäre ein möglichst funktionierendes Nachbauteil zu ermitteln oder im Idealfall einen eigenen Nachbau zu generieren.

In der Miniprüfreihe werden 3 LLS von unserem lieben Manfred, dem Kapps, sowie ein von mir neu importierter einschlägiger LLS im Nachbau aus USA und mein im 560SEL funktionierender LLS von VDO1997 zum Einsatz kommen. Die LLS von Manfred waren in mehreren Fahrzeugen zum Test eingebaut und erfüllten dort wohl nicht die entsprechenden Parameter Leerlaufdrehzahl.

Die LLS sind recht gut auseinanderzuhalten und werden wie folgt bezeichnet.

1. LÖWE 2018
2. LÖWE 2019
3. VDO
4. US
5. VDO 1997

1. bis 3. von Manfred, 5. mein Eingebauter also auch schon mal erneuert.

Alle Ergebnisse werde ich in einer Tabelle zusammenfassen und hier Einstellen nach Beendigung der gesamten Tests.

Erster Testschritt optischer Vergleich mit Erkenntnissen.

Der obere Teil bei allen LLS wo die Schlauchverbindungen dran kommen ist so gut wie identisch in den Abmessungen. Der für den Luftdurchgang und Luftstrom interessante Innendurchmesser beträgt zwischen 18,4 und 18,8 mm beim Einlass und zwischen 15,5 und 15,7 mm beim Auslass. Die Abweichungen dürfen unbedeutend sein. Auch die Gewichte schwanken zwischen 310 und 332 Gramm ohne Tendenz bei den VDO oder den LÖWE.
Der untere Teil der LLS ist bei allen Nachbauten anders als bei den VDO. Sowohl in der Materialwahl als auch in der Länge. Die VDO sind ca. 2mm kürzer. (Foto1)

Auffällig ist die unterschiedliche Materialart der Oberteile und insbesondere die Verarbeitung beim Guß. So sind alle Nachbauten gegenüber den VDO s deutlich rauer in der Oberfläche und auch innen in den Kanälen deutlich unebener mit auch Gußresten die nicht verputzt wurden. Bei LLS US und LÖWE2018 ist die Rauigkeit aussen dermassen hoch, dass bei etwas ausgeleierten Gummianschlüssen Nebenluft denkbar wäre. (Foto2 und 3)


An der Auslassseite der LLS sollte in eingebauten Zustand eine Schlauchklemme oder auch strammer Kabelbinder angebracht werden was im Originalbau nicht vorgesehen ist.(Foto4)

Die Anschlüsse für den Stecker mit Kunststoffeinsatz unterscheiden sich äußerlich nicht.
Der US und die LÖWE insgesamt sind äußerlich nicht voneinander zu unterscheiden wenn die Aufkleber und Aufdrucke nicht drauf wären. Daher wird vermutet, dass alle Nachbauten eigentlich aus einem „Stall“ kommen und dann nur gelabelt werden. Die üblichen Verdächtigen sind bekannt.

Bei Durchgangsmessung in ausgebautem Zustand ergaben sich Werte zwischen 3,8 und 4,5 Ohm.
Auffällig ist hier, dass die VDO die niedrigsten Werte gegenüber den Nachbauten haben.

Demnächst mehr dazu.





Der Michael


Ist Elektro an einem Auto sinnvoll? Selbstverständlich! Zum starten eines V8 und zur Bedienung der Ausstattung sehr wohl!



Der Fuhrpark, nur die Mercedesse
W126 300 SD 1984 is wech
W126 500 SEL 1985 is wech
R129 500 SL 1998 is wech
R107 380 SL 1985 is wech
R107 450 SL 1977 is wech
W126 560 SEL 1989 is wech
C126 560 SEC 1989 is da
R107 560 SL 1989 is wech
C126 500 SEC 1986 is wech
C215 600 CL 2000 is wech
R230 SL55AMG 2003 is wech
W124 300 E 4Matic is da
X204 280 GLK 4Matic is da
R129 500 SL 1998 is wech
R107 380 SL 1985 is wech
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W124 E420 1994 is da
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C126 560 SEC 1988 is da
C124 230 CE 1992 is da
X166 ML500 4matik designo 2013 ist da
R129 500 SL 1998 kommt